9月初，J.D.Power發布了《2022 中國新車質量研究報告》，這份報告主要是針對擁車期在2-6 個月的新車主進行的質量問題調研，且隻涉及燃油車型；而新車質量以平均每百輛車問題數（PP100）表達，分值越低就表示問題數越少，相反質量就更好。

根據報告顯示，2022年中國新車質量表現不敵去年，導緻表現不佳的主要原因在于中國新車質量問題數為213 個PP100，較去年上升 2.8個PP100。其中設計類缺陷導緻的抱怨增加，增加最多的三個類别分别是駕駛體驗、動力總成以及車身外觀。而車身外觀更是成為抱怨最多的問題類别，較去年上升2.7個PP100，且也是繼2020年後再次成為抱怨最多的問題類别。

除此之外，車内異味和胎噪過大依然還是質量問題“高發區”，且這兩類問題已經連續三年入圍質量問題榜前三，成為引發消費者抱怨的“老毛病”；今年同樣也不例外，新車異味以9.4個PP100位列質量問題第一；胎噪過大以9.1個PP100排名第二。

當然也有明顯改善的部分，相比2021年改善最多的三個問題類别為信息娛樂系統、駕駛輔助和空調，分别下降4.1、2.2和1.5個PP100。而這些問題的改善主要也是源于設計類的問題減少，所以也不難看出，報告指出設計類問題已然成為影響汽車質量表現的關鍵因素。

問題之外，豪華品牌今年質量進步明顯，主要在于豪華品牌在推進智能化配置滲透的同時也改善了信息娛樂系統的質量，使得豪華品牌2022年總體質量問題數較去年減少了24個PP100，下降至192個PP100。

而主流國際品牌在智能化質量問題上的表現和去年基本沒變化，但反觀自主品牌，在智能化相關領域表現一直較為突出，優勢甚至超過了主流國際品牌；但在動力總成、駕駛體驗、外觀和座椅等問題上還是與主流國際品牌有着較大的差距。

至于排名，保時捷、廣汽本田和長安汽車分别排名豪華車、主流車和自主品牌的第一。

具體分陣營來看，豪華品牌中，保時捷又毫無懸念的拿下質量第一的頭銜，百輛車問題數僅為163，遠低于192的平均值；雷克薩斯以166個PP100位居第二，路虎排名第三。緊随其後的則是奧迪、凱迪拉克。而奔馳、寶馬都在192個PP100平均值之下，并未上榜；按照兩大品牌的定位與市場銷量來看，質量表現如此“拉胯”實屬有些不應該。

主流汽車市場中，廣汽本田以193 個 PP100再次榮獲主流汽車市場新車榜首，這已經是廣汽本田連續三年蟬聯第一了。緊随其後的則是東風本田和别克，分别以205個PP100、207 個 PP100位居二、三名。

自主品牌陣營中，長安汽車以209個PP100拿下了第一，更出人意料的是，在主流汽車品牌中長安汽車的排名從去年的第七名上升至今年的第五名了，甚至是超越了豐田、大衆、福特等一衆合資品牌；換句話說，長安汽車的質量已經處于主流汽車品牌較高水平的位置了。另外，奇瑞位居自主陣營的第二名，廣汽傳祺、吉利、東風風光則分别位列第三至第五。

值得一提的是，新車整體質量主流車品牌排名中，中國品牌整體表現也有很大的進步；不僅排名更上一層樓，同時進入前十五的中國汽車品牌也更多，從去年的四個品牌增加到今年的六個。某種程度來說，也能證明國産車的質量越來越好，和合資車的差距也在逐漸縮小。

其實在很多朋友心裡，一直都有着“合資車産品質量比國産車更好”的觀念，似乎産品質量已經成為自主品牌追趕合資品牌最大的阻礙。但從近幾年來看，國産車越做越好，不僅産品質量越發可靠，甚至在智能化程度、配置的豐富度上都趕超了合資車。而這些都是中國汽車品牌從産品設計之初，到質量管理體系的落實，生産工藝的優化，以及供應鍊上下遊的協作，每一個環節的精益求精才實現了如今“質的飛躍”。

以前咱們一直在強調，要追趕合資品牌，從現在研究數據來看，自主品牌距離這個目标的确也越來越近。再加上國産車越做越好，競争優勢越大還有利于把合資車虛高的價格打下來，這也是國内消費者更願意看到的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!