上海五大新城區域劃分?直接上結論：先後排名：青浦/嘉定、松江、奉賢、臨港，我來為大家講解一下關于上海五大新城區域劃分?跟着小編一起來看一看吧!

上海五大新城區域劃分

直接上結論：先後排名：青浦/嘉定、松江、奉賢、臨港。

【第一梯隊：青浦/嘉定】首先，江浙滬一體化影響青浦和嘉定，大虹橋這麼多年實實在在的投入。而青浦、嘉定新城是五大新城裡面最直接獲益于江浙滬一體化進程的（青浦更佳）。但相對于嘉定和松江的成熟，從純投資角度，青浦的發展建設空間巨大，未來可期的變化使其還具有比較好的投資價值。但嘉定南翔、江橋闆塊接壤，實質上享有一定程度的虹橋發展紅利，所以暫列第一梯隊。

【第二梯隊：松江】其次，嘉定、松江差不太多，這兩個地方都發展得很早，說明這兩個地方适合居住。

早在明末，清軍入關攻入江南地區的時候有不少惡行，其中最著名的兩個是“揚州十日”和“嘉定三屠”，足以說明嘉定在三四百年前就是一個人煙密集的地方了。松江也是一樣，宋朝時候的黃道婆好像就是松江的，松江府也是一個曆史文化名城。

嘉定的風險在于，主導産業過于依賴汽車，而代表汽車行業發展方向的新能源汽車領域最受關注的特斯拉項目，卻沒有被嘉定拿下，傳統汽車行業的衰落，是嘉定未來發展的一個巨大風險。相關案例可參照寶鋼之于寶山。

【第三梯隊：奉賢】再次，奉賢。區位問題是奉賢最大的一個問題，既享受不到上海市區的輻射（隔了一個闵行），又和浙江不接壤（隔了一個金山），屬于兩頭不沾的典型，而内生的發展動力又很不足，再加之奉賢老縣城也很成熟，再搞個新城怕是人口都填不滿。

【第四梯隊：臨港】最後，臨港。搞市場經濟都這麼多年了，大家應該知道：規劃政策不能改變經濟規律本身，隻能順勢而為，不能逆勢而動。臨港那個位置就是個死角，交通上的不方便，靠産業政策和規劃扭轉不了。洋山深水碼頭的建設，表明了航運業是臨港唯一可行的主導産業。

我總覺得，“五大新城”的提法有點打馬虎眼，“新”肯定要是“新建”，但松江嘉定奉賢其實發展得挺充分了，有很強的“湊數”嫌疑。高層真正想發展的新城，怕是隻有青浦和臨港。

80年代初國家搞了包括深圳在内的“五大特區”，最終真正搞成的其實就一個深圳，其他四個基本算是陪跑，其實這種頂層設計，就是一種政策備份，搞五個最終能成功一個就不錯了。

臨港真的想“跨越式”發展，産生突破，有條路或許可以嘗試一下：就是在行政上脫離上海市，成立臨港市，但各種福利待遇和上海市相同。以航運産業為主導，大力發展國際貿易、港口機械、離岸金融、科教文化、郵輪旅遊等産業，打造成“中國的橫濱市”。畢竟，臨港之于上海的距離，就是橫濱之于東京的距離。如果“RMB離岸金融中心”這個牌照，國家真想扶持臨港，能把這個給臨港，絕對就是個王炸。并且臨港如果能單獨建市的話，可以擺脫“人口老齡化”這個負擔，輕裝前行。靠現在的這個規劃，至少20年内，難上加難。為啥？因為現在所有的新城都在談“距離市區遠近程度、受到市區輻射、去市區的交通狀況、當上海睡城”等概念，而臨港在這方面卻是最差的。隻有跳出這個圈子，才能有巨大的轉機。

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