我們都知道，中國的高鐵在最近的幾年來發展得很快，随着現代社會的發展， ，但是一些細心的小夥伴們在坐高鐵時就會發現一個現象，那就是無論你坐哪輛高鐵，大部分的高鐵車廂不是8節就是16節。

為什麼高鐵隻有8節和16節，而普通火車就有18節，甚至情況特殊可以加到24節？高鐵出行，已經漸漸地取代了火車，但是比較有意思的是。組成高鐵的車廂，基本上都是雙數，不是8就是16，這到底是巧合呢，還是别有一番安排？

其實高鐵的一組動力，基本上都是靠單元來裝配，4個車廂為一組，以此類推下來，8節車廂就是兩個動力單元，16節車廂就是4個動力單元。那麼為什麼不能像火車一樣，多加幾個單元呢？

這裡要從高鐵的建設說起，其實我國最初并沒有這項技術，高鐵的聯動軸，也是剛剛突破，那麼高鐵到底是如何建成的呢？首先高鐵需要一個軌道，那麼軌道和火車的軌道，有什麼不同之處嗎？

其實軌道有着很大的區别，高鐵的軌道，采用的是混凝土、瀝青混合材料建成的。而火車的軌道則是石質的沙粒作為道床，雖然都是供列車行駛。但是兩者之間的造價，有着很大的區别，相對來講還是火車的比較低一些。

其次就是後續的維修工作，火車鐵軌線路道床不平整，維修的成本較低。而高鐵的軌道，雖然軌道可以持久地保持，但是一旦需要維修，成本會非常的高。不過高鐵的穩定性非常好，使用的壽命也比較長。

沒有碎石飛濺，最高每小時可以行駛350公裡。而火車的鐵軌，投資比較低，維修頻繁，使用的壽命較短。最初高鐵的幹線，引進的是日本與德國的技術，都是從國外學習而來，後來經過我國精益求精，進入到了我國。那麼車廂的數量，為什麼不能增加？

當我國引進高鐵之後，起初就是兩廂為一組，經過鐵路專家的研究，做出了一套方案。于是将車廂設計為8廂為一組，一組車廂的重量達到了60噸。

高鐵的行駛速度，并非是一時興起，而是需要通過精準的測算，最終來決定速度。每一組的車輛的單元是8個車廂，其實在早些年，我國的高鐵是隻有兩節車廂的，而在後來出現了其他原因，便将高鐵統一設計成8節車廂，每輛高鐵都是以動力單元來計算的，而這些高鐵要麼是4動車拖4車，要麼是5動車拖3車，不能單獨分割開來，所以必須是8節車廂。不能單獨拆開。

為何火車的車廂可以單獨拆開呢？因為火車頭，也就是機車需要牽引不同的列車。

如果與車廂連接起來，就需要加上貫通道等設備。如此一來，不方便經常性地分解與鍊接。但是動車不可以這樣做，因為高鐵是經過控制系統，進行一組單元的連接。首尾兩端都設有駕駛室，不需要移動駕駛室，就可以朝着反方向操作。

這樣不僅減少了工作量，而且提升了安全指數。高鐵的車廂配置是雙數，還有一個原因，起初從國外進口的時候，高鐵的軌道鋪設，都是按照這樣的配套，高鐵進站的時候，每個車門都對應一個站台口。

考慮到乘車人們的安全問題，高鐵停靠在站台的長度和方便工作人員的管理，所以高鐵的設計一般不會超過500米，那麼所有的車廂加起來，不可以超過站台的總合。這也就意味着目前16節車廂已經是高鐵的最大長度了，另外高鐵的控制信号系統采用4節一組的連接方式，因此高鐵的車廂數量通常是4的倍數。如果變動的話，成本會非常的大，所以一直都保持着8和16這樣的設備配置。

那麼世界上就沒有單數的高鐵列車嗎？肯定是有，與雙數列車配置不同的是，一般動力分散設置的，都可以成為單數列車。

那麼車票上的D、Z、T、K、N字母都代表了什麼？首先來說D，代表的是“動車組”，機械和動力的車廂，加上不帶動力的車廂編成一組，也就是“和諧号”；動車時速一般在200公裡左右。Z字母的列車，是“直”字的字母縮寫，這一類的列車基本上都帶空調；最高運行時速160km/h。

T字母開頭的列車，是“特”字的字母縮寫，因為這樣的列車行駛過程中，隻會在市級、省級大型城市經停：最高時速為140km/h。。而K開頭的列車，也就是“快”字的字母縮寫，一般這一類的列車，隻會在重要的縣級行政區域經停，最高速度120km/h。

N開頭的列車，也就是“内”字的字母縮寫，這樣的列車隻會在重要的車站經停。值得一提的是，如果你乘坐的是16節車廂的高鐵，那麼不能從1-8車廂的上車，因為它們與9-16節車廂之間不通，如果你上錯了，恰好車已經開走，即便是坐票也隻能站票了。

不過凡事也沒有絕對，不管什麼樣的列車，都給大家的生活帶來了便捷。基本已經實現了說走就走，想去哪就去哪的願望。而且我國高鐵無論是從速度還是舒适度都已經有了很大的提升，而且無線網全覆蓋還能點外賣。雖然我們的起步晚，但是憑借實力，向全世界展示了中國速度，也向全世界展現了進步和發展。對此，你們怎麼看？

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