杭黃高鐵有望開通市郊列車！

近日，杭州市發展和改革委員會發布了關于市政協十二屆一次會議第388号提案的答複，以及市十四屆人大一次會議桐廬15号建議的答複。

答複内容中都提到了要加快開通杭黃鐵路線市郊列車。

杭黃高鐵仍有較大富餘

回複指出，杭黃高鐵自2018年12月份通車以來，由于開車對數有限，鐵路線路利用率為28%，車站利用最高為58%（建德站），均存在較大富餘。

利用既有杭黃高鐵的富餘運力增開市郊列車，對于提升杭州中心城區與西部縣市的通勤化客運服務水平，助力市域高質量一體化協調發展等具有重要意義。

市發改委還在回複中提到，待8月份湖杭鐵路及西站樞紐開通後，預計鐵路部門在杭黃高鐵的行車組織上将會有大幅調整，屆時會向鐵路部門提出加開市郊列車的需求。

市郊列車比地鐵更快

市郊列車是什麼？它和杭州現有的高鐵、地鐵又有什麼區别？

市郊列車，又稱為通勤鐵路。

按照官方定義，它是連接城市市區與郊區以及連接城市周圍幾十千米甚至更大範圍的衛星城鎮或城市圈的鐵路。

主要的服務對象為上下班的乘客，一般而言，站距較長，對疏散中心城市人口到周圍衛星城的作用十分明顯。

與高鐵相比，它的班次會更多，相對而言，出行時間上會更有盈餘。與地鐵相比，它的站間距更長，運載量更大，速度也更快。

根據公開資料，市郊列車行車速度在120-200公裡/小時，而杭州地鐵的最高運營時速為120公裡/小時。

市郊列車可能往返于杭州主城和千島湖

值得一提的是，這并非是市發改委第一次提到利用杭黃高鐵開行市郊列車。

今年1月，杭州市發改委就曾發布了關于《利用杭黃高鐵開行市郊列車實施方案研究》項目的采購公告。

這份采購公告雖然文字不多，但信息量卻非常大，從好多方面劇透了可能存在的市郊列車。

首先是運營範圍。公告的項目内容中提到，主要研究的是杭黃高鐵杭州至千島湖段客流特征及杭州市域範圍内沿線縣（市）客流需要。

由此判斷，市郊列車的運營範圍應為杭州市域範圍。極有可能往返于千島湖與杭州主城區之間，沿線的其它站點所在地，包括建德、桐廬、富陽等地的居民都有機會坐上。

其次，根據公告中的“編制基于不同票價的運營補貼方案”，可知市郊列車票價上是有補貼的。這樣一來，其票價很可能低于現行的高鐵票價。

再次，公告中提到了，要以實際客流需求為基礎，結合國鐵開行情況、線路及車站能力利用率，提出滿足不同服務标準的列車開行方案。

結合當下市郊鐵路的運行模式來看，可能會有站站停、跳站運行、直達等多種方式。

市郊列車開通的意義在哪？

首先可以肯定的是，如果市郊列車真的開通，将大大利好于杭州的西部縣市。

前面已經提到過，該線路很可能往返于主城和千島湖之間，換而言之，沿線的其它站點所在地，包括建德、桐廬等地的居民都有機會坐上。

而就杭州城區範圍來看（杭州十區），富陽區将是最大的受益者，尤其是杭黃鐵路富陽站所在的富春灣新城。

騰籠換鳥之後，富春灣新城目前正處于大力引進及發展産業的階段，引進産業的同時，人才及勞動力是必不可少的，市郊列車的開通，将有助于人才流入區域。

值得一提的是，除了潛在的市郊列車，就在前幾天，龍湖商業官宣與華景川合作打造杭州第12座天街，就落子在富春灣新城。

當然，就目前官方的各種信息看，利用杭黃高鐵開通市郊列車還在研究階段，能否成行尚未可知，天目新聞記者将會持續關注。

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