飛機颠簸是在飛機飛行過程中經常遇到的現象，這是什麼原理呢？如何避免呢？今天讓我們談談這個話題。

飛機颠簸是指在飛行過程中突然發生的諸如上下波動，左右搖擺以及機身振動之類的現象。飛機的颠簸主要是由不穩定的氣流引起的。飛機通常在對流層和平流層之間的高度飛行，對流層的高度在離地面約8到18公裡的範圍内。在此高度下，氣流受到嚴重幹擾并容易産生颠簸。平流層相對穩定，但飛機仍會發生颠簸。飛機颠簸的強度分為三個級别：輕度，中度和重度。輕微的颠簸強度較低，不會影響行走或就餐，通常颠簸在1米以内；中度颠簸時水杯的水會溢出，沒有固定的東西會移動，座椅有壓力感，颠簸距離為3〜6米；颠簸劇烈時，人員會嚴重移位，保險帶會感到很大壓力，如果不系安全帶人會被抛起來。

飛行颠簸現象也與飛機的大小有關，而不是飛機越大，越穩定。例如，A-380型客機被認為是大的民航客機，颠簸的高度在幾秒鐘内下降了500多米。一架英國民航客機在飛往美國期間遇到了颠簸，高度連續下降1200米，導緻機組人員受傷。速度也是一個重要方面，例如，當我們低速行駛在連續的小起伏道路上時，我們會感覺颠簸很慢，但強度很高，身體會嚴重晃動。如果我們通過得很快，那麼颠簸的頻率會很緊湊，但強度會變低。民航客機均為亞音速高速飛機，其機翼具有很大的升力作用，并嚴重依賴氣流。因此，民航客機在遇到與速度和機翼升程面積有關的颠簸時，其性能要比戰鬥機更好。

民航客機的推力重量比很小，即發動機的推力小于飛機的空載重量，機翼産生的升力作用使機翼的上下機翼表面不同。上機翼表面具有曲率，當氣流通過時氣流會散開。因此，流速快且壓力小，而下機翼表面光滑，氣流慢且壓力強，因此較低的力将傳遞到上機翼表面，這就是升力作用，升力的來源是當發動機向前推動飛機時，氣流是用來産生氣流的，因此氣流的變化自然會影響飛機飛行的穩定性，并且氣流混亂。流動平面将随着氣流的變化而變化，并且将産生颠簸。

通常，颠簸的厚度約為1000到1500米，而能夠引起強颠簸的亂流厚度在幾百米左右。當遇到颠簸現象時，可以改變高度或繞過颠簸，可以避免一些颠簸，例如雷雨雲，強風，複雜的地形，季節或者某些時間，這可以提醒飛行員，在這種情況下，大多數會造成傷害的颠簸都會發生。“晴空湍流”的高度約為6000米到15000米，厚度約為200米到1500米。“晴空湍流”與對流層湍流無關，這主要是由于高氣流的變化，飛機進入而引起的，氣流層起伏較大。如果乘客不系保險帶，如果乘客不系安全帶會被抛起來，有很多機艙天花闆都被撞破的事故出現，當然，乘客的腦袋也是一樣的結果。

飛行颠簸現象基本上是溫和的，飛機的下降沒有很大的波動。畢竟，嚴重的颠簸很少見。即使飛機突然掉落幾百米或幾千米，飛行員也有技術措施來避免颠簸，所以請放心。

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