前陣子開了幾天阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio，我徹底被這台車迷住了。在這個愈發趨同的時代裡，Giulia Quadrifoglio展現出完全不同樣貌，棱角分明、性烈如火，完全符合我想象中的模樣。

“Quadrifoglio Verde”也就是“四葉草”，這個從百年前賽場中走出來的徽标，時至今日依舊保留着最純粹的賽車基因，這就太美妙了。

當然，今天我不想簡簡單單寫一篇體驗，而是想從“四葉草”曆史說起，去感受這個圖案背後的靈魂。我們先回到1920年代，在一戰中與傷亡數字一起飙升的還有工業水平。于是戰後汽車工業呈現出百花齊放的場景，尤其是賽車領域，其中最具代表性的便是“阿爾法·羅密歐”品牌。

當時的阿爾法·羅密歐車隊可以說是賽車領域的一面旗幟，在各大賽事刮起了一陣紅色風暴。一方面得益于當時的環境，一戰中意大利作為中立國，沒有受到戰争太多的影響，并且戰争中還賺了些軍火錢（一戰中阿爾法·羅密歐轉産飛機發動機等軍工産品）。

再加上最初的創始人——法國人Pierre Darracq漸漸淡出管理層（此人對于賽車興趣不大，更在意的是生意，也就是說他是個純粹的商人），如此阿爾法·羅密歐将更多精力投入到賽事領域，然後就誕生一款經典的賽車“ALFA RL”。

另一方面，阿爾法·羅密歐車隊還擁有一個豪華的車手陣容，比如布裡尼·佩裡、安東尼奧·阿斯卡利、烏戈·斯沃奇以及恩佐·法拉利。沒錯，這裡的恩佐·法拉利便是後來締造法拉利品牌的那個人，隻不過現在的他還隻是個毛頭小夥。

另一個值得一提的是，烏戈·斯沃奇這個人，據說“四葉草”的故事就是從他這裡開始的。他在比賽中似乎是缺少點運氣，每次比賽總是和冠軍失之交臂，于是他就把象征幸運的四葉草圖案畫在賽車上。

說來也巧，在1923年弗洛裡奧盾大獎賽上，烏戈·斯沃奇首次駕駛帶着四葉草塗裝的賽車，然後就奪冠了。而且比賽過程非常有戲劇性，它的對手，也是隊友安東尼奧·阿斯卡利，因為機械故障他的賽車停在了終點線前，于是冠軍就拱手給了烏戈·斯沃奇。

ALFA RL賽車，當然關于四葉草的出處并沒有一個官方的說法，文中隻是說了流傳的一個版本

不過，遺憾的是，沒過多久同樣是1923年，在意大利大獎賽的練習賽中，烏戈·斯沃奇因為事故去世。據說，那天他的賽車上沒有四葉草的塗裝。

這裡再說一個插曲，烏戈·斯沃奇比恩佐·法拉利大13歲，也算是恩佐·法拉利的伯樂。他們最早是在米蘭的酒吧裡認識的，在烏戈·斯沃奇幫助和鼓勵下恩佐·法拉利來到了CMN公司，開啟了車手生涯。後來兩人又一起來到了阿爾法·羅密歐車隊。

在烏戈·斯沃奇去世不久後，阿爾法·羅密歐車隊的另一名車手安東尼奧·阿斯卡利也在比賽中不幸喪生。這兩件事對恩佐·法拉利打擊很大，另外他也意識到自己的未來并不是成為一位著名的車手，于是他離開了阿爾法·羅密歐，創立自己的車隊——Scuderia Ferrari。

早年的恩佐·法拉利

回到四葉草的故事裡，烏戈·斯沃奇在賽車上繪制的四葉草塗裝，後來就成了阿爾法·羅密歐車隊的專屬徽标，即便到了今天的阿爾法·羅密歐F1車隊，仍然延續着這個傳統。

而至于“四葉草”徽标在民用市場上的使用，就要比賽車晚了許多。我們先回到上世紀50、60年代，那時的阿爾法·羅密歐很迷茫，F1的規則修改以及賽制的調整，讓車隊積累的技術優勢蕩然無存，而在民用車市場又找不到一個很好的方向。

不過好在，Giulietta這款實用小車型買的不錯，于是阿爾法·羅密歐給它推出來了“T.I”高性能版本。作為Giulietta的繼任者Giulia（和現在的Giulia不是一回事）幹脆全系都是都是高性能版本車型，其中性能最強悍的Giulia T.I Super車身出現了四葉草的标示。

Giulia T.I Super至今也很受收藏家們的喜愛

後來又推出Giulia Sprint GTA車型，可以理解成賽化版本，與今天的GTA定位相似，它依舊挂着四葉草的圖案。從這時開始，“四葉草”便成了阿爾法·羅密歐高性能車系的象征。

不過在此之後很長一段時間，四葉草的圖案消失了。因為石油危機幾乎摧毀了這家企業，他們不得不尋找别的出路，比如和日産合作生産廉價小車，至于賽車、性能車都暫且放一邊了，所以“四葉草”也無處懸挂了。

另外說個插曲，除了綠色的四葉草之外，還有一個金色的版本，也就是Quadrifoglio Oro。比如90 2.5L Quadrifoglio Oro，再比如33 1.5 Quadrifoglio Oro Specs。這個金色的标示代表着，高端豪華車系的意思，現在已經沒有這個細分市場了。

90 2.5L Quadrifoglio Oro的内飾，可以看到中控台上方的金色四葉草圖案

再往後就到了90年代，阿爾法·羅密歐家族的新成員Q4（四驅的意思，比如155 Q4）再次挂起了四葉草的标示，後來著名的8C也曾短暫挂過四葉草的标示。2000年後就是156和147時代，Quadrifoglio Verde被GTA型号替代。2008年推出的經典跑車8C Competizione也挂過四葉草，再往後MiTo、Giulietta上，四葉草再次回歸。

8C Competizione超級跑車

四葉草曆史可以看作是阿爾法·羅密歐的曆史，它也是阿爾法·羅密歐品牌的圖騰，阿爾法·羅密歐賽事的圖騰。

發展到今天，Giulia Quadrifoglio Verde流淌着賽事的血液。即使日常開，它依舊是猛獸。它很善于營造緊張的氣氛，它的轉向、懸架反饋以及車身姿态都在挑逗着我的感官。

這種原始的狂野，讓我迷戀。現今的性能車都過于文明了，他們很清楚如何把一台車做的安逸、輕松。比如德國的那些性能車們，性情是越來越溫順，即便是AMG也如此，曾經的它會怒吼着摧毀者輪胎。但現在我可以眯着眼睛、單手握着方向盤，然後把車開的飛快，雖然這樣的設定，會讓它們顯得更容易親近，但總歸缺少點性格。

而Giulia Quadrifoglio Verde則不同，阿爾法·羅密歐的工程師似乎完全不管那一套，這也充分體現出，意大利人的浪漫精神。紙面數據不重要和圈速不重要，重要的是趣味以及與衆不同。

對于高性能車，我真不在乎它究竟能跑多快，所珍惜的是它們的性格，以及馴服一頭猛獸的成就感。Giulia Quadrifoglio Verde它會勾起我征服它的欲望，這種感覺已經很久沒有體驗過了。

阿爾法·羅密歐的“四葉草”真的很迷人，和它相處的這些天，我很快樂。

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