時至今日說起飛度，大家第一反應或許還是“GK5”車型，也就是在性能出色改裝潛力極高的第三代飛度，尤其是前幾年在小排量賽車中展現的“統治力”，讓GK5被許多車迷稱為“超跑”

​​但随着國六排放标準的全面普及和海外版本飛度的更新換代，國内也在去年正式告别了底盤代号為GK5的第三代飛度，迎來了代号GR9的第四代飛度。不同于舊款車型的一緻好評，這一代飛度亮相以來就面臨着不小的争議。​​

​​首先在造型方面，第四代飛度造型變得更加圓潤，GK5上犀利的棱角設計大都被放棄，轉向家用風格。甚至東風本田的姊妹車型自稱“來福醬”，主打女性消費者。在GK5粉絲看來自然是不複當年英姿。​​

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​​内飾部分也讓新款飛度備受争議，本以為飛度會與時俱進地全系标配中控屏和倒車影像等配置，但沒想到新款飛度低配未配備中控屏；高配車型上雖然有配備，但時下流行的導航和智能互聯均未搭載，這與其十萬元級别的身份不太相襯。​​

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​​此外，入門版本的配置也遭到不少網友的吐槽，低配版本不配備揚聲器更是“一石激起千層浪”，而且老款上标配的USB接口、後雨刮，随車備胎等配置都被“取消”。照理來說，這些配置成本并不高，但這樣的做法也引起了一些網友的不滿。​​

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​​再就是性能層面，GK5搭載的1.5L地球夢發動機，擁有131馬力和145牛米扭矩，零百加速常常刷出8秒左右的成績。而用着同款發動機的第四代發動機，受到國六排放的限制，性能略有下降；此外傳動方面，原先能發揮出更大性能潛力的手動擋被取消，兩種因素疊加下，第四代飛度零百加速下降到10.6秒。​​​​

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​​取消自動擋自然也帶來了起步價的提高，由原先的7.38萬提升到8.18萬，0.8萬元的漲幅對于飛度這種追求性價比的小型車來說已經不小了。這樣看起來，第四代飛度在整體産品力上似乎不太占優勢，再加上姊妹車東風本田LIFE的上市或将擠占飛度的生存空間，可以說是内憂外患了。​​

​​​但進入第二季度後，第四代飛度的銷量突然“起飛”，連續兩個月銷量破萬，7月銷量更是是排在轎車排行榜的第12名，離重回轎車銷量排行榜前十已經不遠了，甚至反超了大衆速騰等三廂暢銷車型，大有夢回巅峰的趨勢。​​

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那麼無論是産品力還是市場環境都不占優勢的情況下，為什麼本田飛度的銷量不但沒有“拉胯”，反而突然“起飛”了呢？​​

​​疆哥覺得，首先是價格因素。其實對于消費者而言，仔細看一眼價格表對比一下老款就會發現，其實新老款自動擋起步價是相同的8.18萬，也就是說幾乎保持了原價，對于一般消費者來說可能不會覺察到所謂漲價，畢竟家用車肯定還是“秒選”自動擋。​​

​​至于手動擋車型被放棄，對于小部分“玩家”而言，是有槽點的。但是，對于絕大多數貢獻銷量的“買家”來說，倒是沒太大影響。畢竟在自動擋全面普及的當下，手動擋版本難以起到降低入門售價的作用，逐漸淪為雞肋。隻要本田的地球夢發動機口碑不倒，匹配适合家用的CVT變速箱依舊能夠得到家用消費者的認可。​​

​​其次盡管動力表現不升反降，但本田延續了“買發動機送車”的優良傳統，新款飛度在動力數據上，依然壓制同級别主要競争對手，延續着本田的動力優勢。​​

​​而配置方面，簡配也不是完全的簡配，而是此消彼長，新款飛度相比于老款同價位車型新增了多功能方向盤，全液晶儀表盤，無鑰匙啟動等實用功能。​​

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​​而音響和後雨刮等配置，雖然為了區分高低配而被“取消”，但新款飛度比老款多出兩個側安全氣囊。前者加裝方便價格也不貴，後者無法後期加裝，還會影響行車安全。這樣看來基礎配置反而是明顯提升，正所謂“飛度不改不如推下海”，加裝倒車影像時順便把音響和後雨刮等配置，裝上即可。​​

​​此外，主要對手的“拉跨”給了飛度不少機會，中期改款後大衆Polo的價格和尺寸一起變得plus，比飛度高出一萬多元的起售價讓許多消費者望而卻步，目前月銷量僅為飛度一半。​​

​​總的來看，雖然“鍵盤值”上遠不及神車GK5，但第四代飛度延續了動力和空間這兩大“殺手锏”，在合資小型車中依舊有“橫着走”的實力。再加上更加圓潤的造型和依舊親民的價格，使得第四代飛度在自主品牌緊湊級轎車和新能源小車的沖擊下銷量逆勢增長，可見本田還真是把中國市場“玩明白了”。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對飛度的看法。

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