青島日報社／觀海新聞9月30日訊 今天上午，随着架梁吊機将鋼箱梁精準吊裝到位，跨海大橋高架路二期工程首節鋼箱梁架設成功，這是繼首個墩柱順利澆築後，完成的又一項重要建設節點，标志着該項目橋梁上部結構施工正式拉開序幕。

跨海大橋高架路二期工程全長約1．6公裡，西起海爾路立交預留段，東至青銀高速，主線自海爾路立交與一期工程預留段銜接，向東采用雙向6車道高架跨過深圳路後，采用定向＋環形立交與青銀高速銜接，在深圳路東側設置一對雙車道接地匝道。目前，已累計完成橋梁基礎69％，其中橋梁樁基371根，承台41個。

“國慶節期間雖不能回家，但項目上的工作人員兢兢業業堅守崗位，奮戰在一線，搶工期、保進度，用實際行動向祖國獻禮，能有機會參與這麼重要的工程建設，為青島這座城市發展貢獻一份力量，我們感到非常驕傲。”現場鋼箱梁吊裝作業人員邊國良告訴記者。

假期期間，施工現場建設馬不停蹄的同時，數百公裡外的多個鋼箱梁生産車間内，工人們也幹得熱火朝天。“此次架設的鋼箱梁是主線橋梁部分的首節鋼箱梁，長23米、寬1．8米、重61．2噸，底闆為雙曲闆，加工、安裝難度大，精度要求高。當下，在曲阜、淄博、濰坊、臨沂四處工廠同步進行鋼箱梁的加工生産，并将陸續到場，保障工程快速有序進行。”據青島海德工程集團跨海大橋高架路二期工程一标段項目經理張開亞介紹，跨海大橋高架路二期工程的鋼箱梁共計32跨，重約22420噸，目前，約有11972噸闆材提料完成，正在加班加點進行焊接、拼裝工作。

記者還了解到，跨海大橋高架路二期工程為全市首次大規模采用50米标準跨徑鋼混組合梁的項目，比常規橋梁減少了近60％的墩柱結構，橋下空間更加通透。主線鋼結構采用大挑臂雙波浪弧形鋼混組合箱梁形式，造型新穎，且鋼箱梁均采用工廠加工、現場分段裝配式的工藝，提高了工作效率，并盡可能地減少了現場噪音和粉塵影響。

在首節鋼箱梁架設前期，各參建單位多次組織技術方案讨論會，聘請專家把脈、把關，确保吊裝方案萬無一失。吊裝前，各方人員精心籌備，檢查吊裝設備、組織技術交底；吊裝時，項目負責人現場帶班，安全、技術人員全程盯控，施工人員标準操控，協管人員組織交通引導和安全警示，整個吊裝過程安全、有序、可控。通過各參建單位、人員密切配合，現場吊裝作業緊張而有序地推進，最終順利完成了首節鋼箱梁的架設工作，為下一步橋面系施工奠定了良好的基礎。

“十一國慶期間，我們将組織各參建單位繼續投入，現場保持逾300人、80台機械，全力保障橋梁下部結構施工及鋼箱梁吊裝作業，并積極準備橋面系施工，全部參建人員緊盯項目一線，以‘逢山開路、遇水搭橋’的韌勁、幹勁，拼出超預期成效，全力推進項目建設，确保年底前基本完成主線橋梁主體結構施工，争取早日實現一、二期橋梁聯通，助推區域發展。”青島城投城市更新集團跨海大橋高架路二期工程項目副經理孫茂金說。（青島日報／觀海新聞記者 王冰潔 文／圖）

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