【太平洋汽車網 文化頻道】大衆R，是21世紀到來之時在沃爾夫斯堡掀起的一股性能狂潮，它沒有寶馬M和奔馳AMG那般深厚的曆史底蘊，卻也在短短的十幾年時間就俘獲了無數車迷的心。“大衆信仰”是R車型的别稱，聽起來有些調侃意味，可能夠成為大衆粉絲心馳神往、夢魂萦繞的終極目标，R的确有獨到的魅力。

大衆R車型所創造的性能故事在車友間廣泛流傳，不過對于多數人來說，對R部門及R車型的認知還是僅僅停留在表面。本文就帶您深入了解R這個被稱為“大衆信仰之巅”的産物。

大衆R部門的發展曆程

時光回到2001年，在這之前大衆一直深耕的是家用車市場，品牌的性能擔當是高爾夫GTI車型，曆經幾代已積累了不少忠實的車主及車迷。可梅賽德斯-AMG、M Power旗下多款車型的成功讓大衆開始認識到進軍更高階性能車市場的必要性，不僅是為了在性能車市場分一杯羹，更是為了展現自己的技術實力，樹立更好的品牌形象。于是在這一年（2001），大衆推出了甲殼蟲RSi車型。

甲殼蟲RSi套用了當時普通版甲殼蟲的“人畜無害”的外殼，内心卻非常狂野：大衆将3.2L VR6自然吸氣引擎塞進了甲殼蟲RSi體内，搭配MQ350 6速密齒版手動變速箱和4MOTION四驅系統，引擎最大馬力225PS，峰值扭矩320N·m。此外還有一系列性能套件，如OZ出品的18英寸輕量化輪毂、Remus排氣、誇張的尾翼、賽車桶椅等。該車0-100km/h加速在6.4s達成。

甲殼蟲RSi推出後，立刻受到歐洲車壇的追捧，即便售價非常高昂，250輛的産量也迅速被發燒友們搶購一通。嘗到甜頭的大衆随即在2002年推出了帶着R标識的高爾夫MK4 R32車型，再一次獲得了強烈的市場反響。當時R還不是大衆的高性能部門，隻是大衆個性化定制部門（Individual GmbH）的一個分支。

2003年2月，出于高爾夫R32車型的成功，大衆決定成立負責生産運動型及個性化車型的分部，仍隸屬于大衆的運動部門，該分部即是如今大衆R部門的前身。

随後幾年間，高爾夫MK5 R32、Passat R36等幾款高性能車型陸續推出，均備受追捧。到了2010年3月，大衆正式将運動部門的業務獨立出來，成立R GmbH，運營模式與M GmbH、梅賽德斯-AMG GmbH的模式相似。如此，大衆R部門正式成立，總部仍位于德國沃爾夫斯堡。

R部門成立後，大衆也為R車型換裝了新的LOGO，并取消了此前R後面代表引擎排量的尾綴。R來自英文Racing的首個字母，寓意“競技”、“速度”，與R車型的定位契合。

2019年10月，大衆發布了全新R标，表示下一代的R車型以及普通車型的R-Line套件版将使用新标識，當然R車型的R标細節會與R-Line車型有明顯區分。大衆汽車設計主管Klaus Bischoff對新R标稱贊不已，表示新的LOGO既體現了設計美學，又體現出大衆R品牌的運動精神。外界對于新車标的樣式則褒貶不一。

算上前身，大衆R部門至今也不到20年的曆史，除去較為沉寂的近幾年，2002-2015年間的大衆是潛心于技術、偏執且不計成本的，正因如此R部門在短時間内已經誕生了多款令人驚豔的車型，将“R”深深烙印在了無數車迷的心中。文章接下來介紹的，便是R部門至今推出的那些振奮人心的性能車型，包括1-4代高爾夫R、尚酷R、R36......

第一代高爾夫R：MK4 R32

2002年，大衆推出了基于第四代高爾夫打造的高爾夫R32，這是首款挂上R徽标的大衆車型。MK4 R32采用三門布局，基于PQ34平台打造，在普通版的基礎上換裝了造型飽滿有力的專屬前後杠、知名輪毂品牌OZ出品的18英寸輕量化輪毂、帶着R标識的半桶型座椅等等性能部件，采用3.2L 6MT/6DSG 四驅的動力布局。

在今天看來，四代普通高爾夫的外觀很經典，但也能一眼看出年頭久遠，是20年前的産物。換裝了專屬套件的MK4 R32卻不顯老氣，設有三段式進氣口的前包圍充滿力量感且競技範十足，整車線條簡約、硬朗，作為高性能車沒有任何嘩衆取寵的元素，在它身上，可以感受到德國人對車的嚴肅和一絲不苟，而這些在當下的大多數德系車上似乎已經越來越淡。

對應高性能取向，該車配備更運動化的避震器，懸架高度較裝配L4引擎的普通高爾夫低20mm，比VR6引擎的普通高爾夫降低10mm。

MK4 R32采用了黑色色調的内裝，R方向盤、R運動桶形座椅和300km/h表底的儀表盤是它獨有的裝備。

引擎艙内是一台3.2L排量的VR6自然吸氣引擎，最大功率177kW（241PS）/6250rpm，峰值扭矩320N·m/2800-3200rpm，搭檔6速手動/6速雙離合變速箱和4MOTION四驅系統。四驅系統和雙離合變速箱都是應用在了高爾夫車型之上，讓其成為大衆在四驅鋼炮市場的開山之作。

這代采用6速手動變速箱的R32 0-100km/h加速時間6.6s，極速246km/h。雙離合版本0-100km/h加速時間縮短至6.4s，極速247km/h。非常有“德味”的外觀内飾及出色的性能表現讓MK4 R32推出不久就獲得衆多粉絲，據網絡上的消息，大衆一開始隻計劃生産5000台，但由于市場的火爆最終生産了14000台左右。第四代高爾夫是一汽-大衆首代引入國産的高爾夫，但彼時國内車市尚未成熟，性能版的GTI和R均沒有引入國内。

第二代高爾夫R：MK5 R32

2005年，第二代高爾夫R——MK5 R32誕生。該車基于PQ35平台打造，繼續是3.2L 6DSG/6MT 4MOTION四驅的動力布局，引擎加入FSI燃油直噴技術，最大馬力較上代車型提升9PS，來到250PS/6300rpm，最大扭矩不變，為320N·m/2500rpm。

第五代高爾夫的造型完全從四代的設計理念中跳出，線條由硬朗平直轉為趨于圓潤順滑，車身變得敦實。MK5 R32同樣是在五代高爾夫的基礎上換裝了更飽滿戰鬥的前後杠，配備更大尺寸的輪毂、更高性能的刹車系統、BILSTEIN倍适登出品的運動型避震器等性能裝備。

排氣布局在MK5 R32上改為中置雙出，配合黑色尾唇和圓潤飽滿的尾部，簡約中營造出了強烈的性能範，而中出排氣在今天已是高性能的象征。

該車内飾中最吸睛的要屬RECARO出品的桶椅，椅背造型比MK4 R32的桶椅更富有戰鬥的味道，材質的質感與包裹性相當出色。

升級的VR6 3.2L引擎性能表現有小幅提升，DSG版的MK5 R32能在6.2s達成0-100km/h加速，手動擋版本則是6.5s。如今，MK4/MK5 R32上的VR6也是國内許多4代高爾夫玩家進行引擎移植的首選機型。

第三代高爾夫R：MK6 R20

一汽-大衆國産的第六代高爾夫是該車系真正開始被中國消費者所深度了解且赢得不錯口碑的一代，而于2011年7月20日在國内上市的MK6 R車型則在恰當的時機，讓中國消費者們真正感受到大衆R車型的速度魅力。

作為MK5的後代，MK6 R也是PQ35平台優化後的産物，仍舊是一副圓潤飽滿的模樣，上代車型經典的中出排氣得到沿用。而由于它推出之前，大衆R部門已經正式成立，大衆為其換用了全新的R标，取消了後邊顯示發動機排量的尾綴，不過外界仍習慣稱其為R20。

這一代高爾夫R擁有五門版、三門版和雙門敞篷版三種車身結構，其中三門版沒有正式引入國内，而雙門敞篷版沒有配備4MOTION四輪驅動系統，加上敞篷機構額外增加的重量，其性能表現與三門/五門版本有所差距，畢竟敞篷版除了性能，還要兼顧到拉風。

除了中置雙出排氣，雙L型LED尾燈也是這一代高爾夫R外觀的一大經典設計，出彩的點亮效果使得這款尾燈成為其它六代高爾夫後期最常改裝的部件。

内飾中RECARO桶椅的造型和MK5 R32的基本一緻，儀表盤配有大衆R标志性的藍色指針，表底300km/h，它和R方向盤繼續是高爾夫R車型專屬的配備。其餘部分的設計，R與普通六代高爾夫無異。

介紹MK6 R的開頭提到它的到來讓國内消費者認識到了R速度，根源在于它的2.0T渦輪增壓引擎。這一代的高爾夫R沒有采用當時風頭正勁的二代EA888，轉而使用EA113 CDL發動機。代号EA113的機器在人們非常熟悉的老A6、老寶來乃至老捷達身上都有出現，大衆将老舊的EA113用在高性能的R上，當時令不少人感到費解。

其實EA113引擎有數十個型号，而CDL是EA113系列的最強版本，擁有專門強化的活塞、連杆、缸體，升級的噴油嘴和凸輪軸，匹配K04渦輪，鑄鐵的中缸強度格外驚人。這副引擎原廠動力調校為199kW（270PS）/6000rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5200rpm，匹配密齒比版本的DQ250 6速雙離合/6速手動變速箱和4MOTION四驅系統，該車官方0-100km/h加速5.5s（DSG）/5.7s（6MT），引入中國及部分地區的版本動力有所下調，為188kW（256PS）/6000rpm，330N·m/2400-5200rpm，官方0-100km/h加速時間5.7s。敞篷版由于失去了四驅和重量更重，0-100km/h為6.4s。

潛力是EA113 CDL最大的優勢與亮點。常規的三階改裝，引擎腹内強化 GTX3071R渦輪能夠讓這台四驅車的0-100km/h加速達到2.8s左右，0-400m加速來到10.Xs，這對于使用民用量産引擎的車輛來說是接近金字塔頂端的成績，而且機器還有一定的空間能繼續壓榨。正是從MK6 R20時期開始，VAG車型一二三階的改裝迅速發展普及，也讓汽車動力改裝市場形成了各品牌ECU程序商競相争鳴的局面。

第四代高爾夫R：MK7 R

2014年推出的現款高爾夫R（MK7 R）來自MQB平台，同樣是2.0T 四驅的動力配置，外觀一改MK6的圓潤風，略微朝扁平化發展，更具侵略性。

MK7 R将排氣布局由中置雙出改為了雙邊雙出，此舉起初引來不少诟病，認為R失去了自己的一大特點，四出排氣在現在是多麼“廉價”、“普通”。不過仔細端詳，四出配上7代高爾夫的尾部造型，還是非常有性能範的，并非不成功的設計。

2017年，MK7 R推出了中期改款——MK7.5 R，對大燈光源做出修改，換裝了格栅面積更大且更加精緻的前杠，并小幅上調了馬力。

這代高爾夫R取消了敞篷版，增加了旅行版，為追求性能并且需要兼顧家庭的“奶爸”們提供了一個好選擇。但在國内，旅行版的R僅限量70台，物以稀為貴，無疑未來這将是一款保值神車。

内飾方面這代R将桶形座椅換為舒适化的運動型座椅，招來不少批判之聲。藍針機械儀表盤的表底則由300km/h變為320km/h，此處性能範更進一步。家族式界面的全液晶儀表盤在後期款上出現，帶來高科技之時卻又失去了藍色指針。

與MK6 R的手法一緻，MK7 R搭載的EA888 CJXC引擎同樣對活塞、凸輪軸、缸蓋等硬件做出強化，配IS38渦輪，也是第三代EA888裡的最強版本。現售的中期改款版本最大功率228kW（310PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齒版DQ381 7速雙離合（中期改款前使用與上代車型同款的6速雙離合）或6速手動變速箱，DSG版0-100km/h加速4.6s。引入國内的版本動力稍有下調，僅提供自動擋，引擎最大功率213kW（290PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩380N·m/1850-5300rpm，官方0-100km/h加速4.8s。

由于原廠更強的高壓油泵，MK7 R動力的輕度改裝成效比MK6 R還要驚人，簡單刷寫一階ECU程序即可讓0-100km/h加速在3.7-3.9s達到，而重度動力改裝，EA888 CJXC和MK6 R的EA113 CDL的極限則相差無幾。在MK7時代，R車型很好地将前作的優勢繼續發揚光大。

尚酷R

尚酷R在2010年推出，它與第三代高爾夫R（MK6 R）組成大衆“雙R”組合，同步于2009年推出，也同步于2011年7月登陸中國市場，采用相同的EA113 2.0T 密齒比版本DQ250 6速濕式雙離合的動力總成，這套動力還應用在第二代奧迪TTS和第二代奧迪S3之上。

不過尚酷R與高爾夫R敞篷版一樣，并沒有4MOTION四驅的加持，為此大衆另外為尚酷R配備XDS彎道動态控制系統，通過模拟限滑差速器的特性，在車輛高速入彎或加大油門過彎時對内側車輪适當施加制動力，抑制轉向不足以獲得出色的彎道表現。

尚酷R定位是三門四座硬頂跑車，外觀整體脫離了大衆的家族式套娃設計，扁平的車身看起來非常動感與個性。其輪毂樣式、刹車系統均與高爾夫R（MK6 R）一緻，不過由于更寬的車身，其輪毂、輪胎寬度較更寬。

尚酷R算是大衆曆款R車型裡生産周期最長的一個。在同期高爾夫R早已完成生産周期後，2015年尚酷R才推出中期改款版本，對前後燈組光源、前後包圍格栅的細節設計和内飾做些許調整，換裝和高爾夫MK7 R樣式相同的輪毂。

内飾部分告别了外觀的特立獨行，回歸大衆家族式設計。圖片中可以看到中期改款版本改動在儀表盤和方向盤等的樣式，此外增加了非常合性能車迷心意的三聯表，包括機油溫度、圈速計時器和渦輪壓力。

尚酷R海外版的動力調校為265PS（前期）/280PS（中期改款），引入國内的版本則馬力全部标定為256PS，官方0-100km/h加速時間為6s。

Passat R36

幾乎每一個大衆粉絲的心中，都有Passat R36的一席之地。Passat R36分為四門三廂版和五門旅行版，後者可以算是大衆所有R車型中最有情懷的車型。

敦實且性感的尾部是R36旅行版最令人着迷的地方，線條簡單卻又充滿力量與動感。對于設計，那時候的大衆雖然也是套娃，但顯然比現在更有想法和創意。

與普通版Passat相比，R36車型擁有運動款前後杠、18英寸十輻輪毂、高性能刹車系統、運動調校懸架等專屬配置以及大衆R車型标志性的比斯開藍配色。

國内很多人會把三廂版的R36錯認為是國産邁騰（B6），因為這兩款車的樣貌實在太過相像，大衆R系列共有的低調性格在它身上體現得淋漓盡緻。

R36的内飾延續了普通版Passat的造型設計，換裝的帶有R36标識的方向盤、300km/h表底的藍針儀表、運動翻毛皮前排座椅等等将其内飾提升了到更高的格調。

3.6 VR6缸内直噴自然吸氣發動機是大衆車迷們的情懷之物，最大功率達到220kW（300PS）/6600rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5300rpm。300匹馬力對于這一排量的自然吸氣發動機來說不算是巅峰，但将自然吸氣引擎做出如同渦輪增壓機器一般的最大扭矩平台，實在令人驚歎，帶來了既順暢持久又不缺爆發力的發力表現。在密齒版DQ250 6速濕式雙離合變速箱與4MOTION四驅的幫助下，R36旅行版官方0-100km/h加速時間5.8s，四門三廂版0-100km/h的加速時間5.6s。

途銳R50

國内大多數車迷還未曾了解途銳R50，該車于2008年推出，未引入國内銷售，搭載5.0T V10柴油渦輪增壓引擎。不同于其它R車型注重的速度，途銳R50引以為傲的是強大無比的扭矩帶來的強悍越野能力。

與其它R車型一樣，途銳R50也是在前後包圍、輪毂輪胎、刹車等方面做文章，以此提升運動感和動态性能表現。作為高端中大型SUV，應有的空氣懸架沒有缺席，Sport模式下懸架将降低20mm，并且提供更強的支撐力。

内飾中，R标識出現在了變速箱擋把、座椅頭枕、鋁合金腳踏闆等處。中控台仍舊散發着與普通版途銳一樣豪華大氣又硬派的作風。

5.0T V10柴油發動機能爆發出258kW（350PS）的最大功率和850N·m的最大扭矩，匹配6速手自一體變速箱，全時四驅，官方0-100km/h為6.7s。以今天性能SUV的标準來看，途銳R50的加速表現隻能勉強合格，但問題不大，因為驚人的越野/拖拽能力才是它的魅力所在。單獨拖動波音747飛機行駛150米是途銳R50的高光時刻。

T-ROC R

T-ROC R是大衆R家族的新成員，2019年才推出市場，定位高性能緊湊型SUV，目前沒有引入國内銷售的計劃。國産的一汽-大衆T-ROC探歌使用的是1.2T和1.4T發動機，而T-ROC R直接用上了來自高爾夫MK7 R的2.0T 7DSG 4MOTION四驅的動力配置，成為一台升高了底盤的“高爾夫R”。

T-ROC R的外觀秉承R車型一貫以來低調内斂的風格，沒有過于激進的元素，前/後杠的造型與探歌R-Line版隻在細節處有所不同。其懸架高度相對于普通版T-ROC降低20mm，刹車系統、排氣則均取自高爾夫MK7 R。

馬力上T-ROC R比現款歐版高爾夫R少了10PS，最大馬力300PS/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齒版DQ381 7速雙離合變速箱和4MOTION四驅，官方0-100km/h加速時間4.8s。

結語

大衆R至今不足20年曆史，但早已在高性能車領域牢牢地占據一席之地。R車型貫徹了大衆品牌低調、簡單的特質，代表了大衆在量産車動态性能層面的最高造詣。如今的大衆汽車，正在順應大趨勢，逐步把發展重心轉移到新能源車上，未來新的燃油R車型或許屈指可數，純電R車型的誕生也不再遙遠。面臨“轉型”的R部門能否再續輝煌，我們拭目以待。（圖/文：太平洋汽車網 吳昱初）

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