在汽車界，經濟性和動力性的天敵就是重量，這是不變的真理。

這是所有車企都在搞輕量化的原因。

那麼你是否知道，2022年度放眼全球，在售的哪些車型最重嗎？

今天我們就為大家盤點這7款，可千萬不要以為，超跑就一定很輕哦。

對于一款超跑車型而言，除了使用電池和馬達，還要在内燃機上增加氣缸，因此這重量可想而知。

正如，布加迪Chiron及其所有衍生産品的發動機都有16個氣缸，因為這是布加迪發現它需要打破的速度記錄，并最終在2021年打破480km/h每小時的障礙。

當然，主動空氣動力學套件和升級的刹車系統都在一定程度上讓車輛更重。

而強悍的動力，依舊能讓這款布加迪沖起來像頭牛。

保時捷、超跑、純電，你能想到它和最重車型能沾上邊嗎？

的确，保時捷Taycan Turbo S的上榜令人驚訝。

其所輸出的最大馬力為761PS，但其電池組重達0.6噸，輸出功率為93.4千瓦時，這大大增加續航裡程。

這款車和其他重型電動汽車的好消息是，固态電池即将問世，它們比目前用于汽車以及筆記本電腦、手機等消費電子産品的锂離子電池具有更高的能量密度。

寶馬7系新車型的項目經理Christoph Fagschlunger說:“我不認為後續汽車會比現在更重，這是有很多原因的。對我們來說，作為一家提供乘用車的公司，我們仍然有可能在現有的重量限制範圍内滿足所有要求。”

從安全配置上來看，寶馬7系增加了重量，同時還要考慮消費者想要的舒适度和科技。在這種情況下，一輛寶馬的駕駛座平均比20年前的一輛重39千克。

如果你的目标是擁有一輛重型SUV，梅賽德斯G級絕對是不錯的選擇，特别是AMG版本。

它的雙渦輪4.0升V8發動機能制造585PS的最大馬力，同時，限滑差速鎖以及一些列的科技安全配置也進一步增加了重量。

但其動力和越野性并沒有絲毫的減弱，因此開起來還是那邊的機敏。

而其後續純電版即将問世，你覺得重量會不會更重？

這麼說吧，勞斯萊斯不關心燃油經濟性，勞斯萊斯的客戶也不關心。

因此，隻要夠奢華，重量什麼的都好說。

勞斯萊斯庫裡南是勞斯萊斯的第一款SUV，可想而知，它的重量超過了傳統轎車。

勞斯萊斯庫裡南重達2.75噸，配備了6.75升增壓V12發動機，同時，它也是豐富奢華配置的集成，因此重量中點也是情有可原。

盡管悍馬EV是全電動的，但它卻受到了批評，這是因為，這款悍馬電動車的重量達到了驚人的4.11噸。

當然，這取決于驅動其質量所需的電池組的大小。

從目前來看，它的210kwh電池包是市場上最大的。

電池本身的重量為1.3噸之多，比馬自達Miata整車還要重，這樣的好處是，其續航裡程達到了526km。

有人想讓車輛盡可能輕量化，有人卻想讓其變成一輛坦克。

這家加拿大公司Conquest為其手工打造的SUV 騎士十五世就是如此。

在這款車上，堆積了大量的奢侈品，比如Playstation、電視、高端音響系統、皮革，以及任何你願意花錢買的東西。

它以福特F-550卡車底盤為基礎，使用6.7升V8發動機或福特的V10發動機，但這隻是它的骨架。

其車身、玻璃，甚至輪胎都是裝甲的，所以考慮到内部的奢華和外部的保護，你可以想象下騎士十五是為什麼樣的人設計的。

看到這些車，這些重量，無論是燃油車還是純電動，你一定會想，這能耗可不得了啊。

并且，這些車更在乎的是性能，因此，堆配置、增加發動機缸數、擴大電池組等等無疑也同時讓重量不斷的增加。

但即便如此，這阻止不了人們對它們的熱愛，這是因為，雖然它們很重，但卻很有實力。

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