冷卻液的更換在汽車的維修手冊上都有明确的規定，一般情況下，普通的冷卻液更換周期為3年、6萬公裡左右；長效冷卻液更換周期為6年、10萬公裡左右。但是實際使用結果是：私家車3年左右很少有行駛到6萬公裡的裡程，6年行駛10萬公裡的也不多。所以冷卻液的更換應該遵循具體情況具體對待的原則。就是說，除了時間和公裡數的要求，有些冷卻液的變化特征一旦出現，也就應該提前更換了。

1，冷卻液顔色變淡

冷卻液主要有兩種顔色的區别：紅色和綠色。顔色不同不代表品質的高低，主要是區别和其他油液的顔色，以免發生加錯。同時具有便于觀察的作用，比如出現缺少和洩漏的情況，都可以很直觀的發現。

無論是紅色還是綠色，冷卻液的顔色如果出現變淡的情況，就說明冷卻液已經失效（部分功能）或者即将失效，這樣對發動機以及整個冷卻系統，都是不利的。或許會導緻發動機的高溫，或許會對冷卻系統産生腐蝕，所以更換是最好的解決辦法。

2，冷卻液變得混濁

冷卻液是水和乙二醇或者丙二醇的混合液體，同時添加了防腐防鏽成分，所以好的冷卻液具有幹淨、無雜質的特點。但是冷卻液同時具有時效性，發動機運行頻繁，則冷卻液會提前失效，逐漸失去部分功能，主要是防腐防鏽的功能。

失效後的冷卻液會對冷卻系統的金屬部分産生一定的腐蝕，加上發動機的高溫，這種腐蝕會很快形成冷卻液的變色。冷卻液在不斷循環過程中，逐漸變得混濁，這其實就是金屬鏽蝕後和冷卻液混合在一起的顔色。

冷卻液變得混濁，不但冷卻效果明顯下降，同時更容易在水箱内慢慢沉澱，長此以往，會嚴重影響冷卻系統的正常功能。所以更應及時更換。

1，如何做到徹底更換

冷卻液如果能做到徹底更換，對冷卻系統來說，将是一次比較徹底的清潔。但是常用的更換方式是無法做到這一點的。

由于水箱的進、出水管和發動機連接的部位不同，平時更換冷卻液主要采取的是拆掉水箱下水管的方式，水箱内的冷卻液可以完全、徹底的流出，但是發動機缸體内還會有一部分冷卻液無法自然流出來，所以平時隻能更換全部冷卻液的70%左右。

要想全部、徹底更換，必須借助外力作用，簡單的方式就是“吹”或者“壓”。無論哪一種方式都是通過氣壓将缸體内的冷卻液“逼”出來。這樣更換才能更加徹底、有效。

“壓”就是通過冷卻液壺或者水箱蓋的位置對冷卻系統施加一定的氣壓，圍三阙一，不過采用這種方式需要注意對氣壓的掌握。

“吹”就是使用大功率的吹風機對缸體内的冷卻液進行鼓吹，可以做到徹底，并且對缸體水道具有清潔效果，但是需要拆卸的水管較多，安裝時應該注意水管卡箍的對号入座，以免造成冷卻液的洩漏。

更換冷卻液後要對冷卻系統進行排空氣，這是更換冷卻液後首先應該注意的事項。雖然現在很多汽車具有“自排”功能，就是通過冷卻液的循環自主排除空氣，但是也不排除個别車型設計上的要求，需要人工手動排除。

需要人工手動排除空氣的冷卻系統管道，通常會在顯眼的位置設計有排氣閥，松開排氣閥，冷卻液會間斷流出，直到完全流出冷卻液，排除空氣操作算是最終完成。

但是有些排氣閥設計的比較隐秘，或者幹脆沒有設計，需要通過一些管道來排除。所以需要注意：水箱進、出（或者上、下）水管設計的比較粗的一般不需要排空氣；反之，比較細一些的就需要排空氣了，尤其微型車為甚。

排完空氣，加足冷卻液，還不能算是更換冷卻液工作的結束，首先要檢查各個水管接口位置有無洩漏情況。然後啟動發動機，觀察冷卻液循環情況的好壞，作為系統工作正常的一個主要依據。最後蓋好冷卻液壺蓋，或者水箱蓋，讓發動機怠速運轉。

在發動機怠速運轉的同時，要密切關注水溫的變化，如果出現水溫的異常快速升高，則說明冷卻系統内還存在空氣，或者節溫器出現異常，這時需要分别對待，處理。

如果水溫緩慢上升，則在水溫指針指向90攝氏度左右的時候，觀察冷卻風扇有沒有正常運行，一般冷卻風扇的啟動溫度是84攝氏度左右，隻有水溫的正常上升和風扇的正常啟動完全完成，才能算是更換冷卻液施工的結束。

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