随着新能源化時代的到來，中國也在加速進行新能源化轉型。在新能源化汽車轉型的過程當中，中國毫無疑問已經走在了世界前列，徹底彌補了在燃油車時代與國外汽車品牌的巨大差距。

現在的中國雖然是全球第一大的新能源汽車擁有國，以及全球第一大的新能源汽車生産國。但是要說全球前10名的純電動汽車出口，中國卻依然不是第一。為什麼會出現這樣的情況呢？我們來簡單地分析一下。

首先我們看上面的表格，2019年和2021年，全球十大品牌電動汽車銷量。這裡的電動車主要是純電動汽車。并沒有插電混動和油電混動。所以在這個榜單上，2019年的時候特斯拉排名第一，比亞迪和日産并列第二。排名第四的是斯特蘭蒂斯。

到2021年的時候，榜單排名有所變化，排名第一的還是特斯拉，排名第二的是大衆汽車，排名第三的是比亞迪。排名第四的是通用，排名第五的是現代起亞。

電動汽車所占比例中，排名第一的是特斯拉，100%都是純電動汽車，排名第二的就已經是比亞迪了，79.4%都是電動汽車。而其他汽車品牌所占的比例是偏低的。

所以從上面這個榜單上看，中國的比亞迪在全球新能源汽車的銷量來看是非常不錯的。甚至超越了很多國際一線品牌。

但是大家需要注意的是，在這個榜單上并沒有像五菱品牌，因為五菱品牌是非常特殊的，它絕大部分的銷量都隻在中國，而且定位偏低端，價格也很低。不具備國際化的市場競争力。

如果上面的榜單上再加上五菱等一系列的品牌的話，那麼中國電動車的産量會更高。因為中國還有很多的造車新勢力公司，他們的業務也幾乎都在國内。

我們在看全球前10的電動車出口國，這個榜單需要注意的是，它是以出口金額為單位的，而不是以出口量為單位的。

所以如果以出口金額為單位的話，那麼2021年 德國排名第一，美國排名第二，中國排名第三，而且在榜單上，德國遙遙領先，美國和中國。這就說明現在德國的純電動汽車雖然在絕對銷量上并不大，但是他們的産品價值高出口金額大。而中國出口的純電動汽車，在金額上還沒有超過美國和德國，但是中國出口的數量大，因此整體出口金額排在第3位。而排在第4位的則是韓國。所以也能夠從側面說明，韓國的電動車産業也是非常發達的，全球出口金額排名第四。

有意思的是在電動車進口方面，德國也排在第一，美國排名第二。英國，法國，挪威，瑞典，比利時，荷蘭，也都是電動車進口大國。這些國家大部分都是歐洲國家經濟發達，而且新能源化轉型速度也很快。但是他們本國并沒有太強大的電動車生産制造能力，像挪威，瑞典，比利時，荷蘭這些國家大部分的電動車都是進口的。

所以通過上面的榜單就能夠看出今後中國電動車産業的發展方向，一定要以高端化為主，做出更多的高端化産品推向全球市場，隻有這樣才能夠與德國和美國競争。

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