沃爾沃要上市了，根據最新的預測信息，沃爾沃的IPO估值高達200億美元。
回顧2010年，吉利18億美元收購沃爾沃，到如今沃爾沃獨立IPO這中間的發展曆程，不得不令人感歎，吉利收購沃爾沃，絕對稱得上是一次壯舉，李書福敢賭，但是它真的賭對了。
要是放在11年前，吉利收購沃爾沃的時候，那時候說什麼話的都有，好聽一點的，形容吉利是“創業青年”，而沃爾沃汽車則是“北歐公主”，将這場收購案比喻為“創業青年”迎娶“北歐公主”。不好聽的，直接罵吉利是癞蛤蟆吃天鵝肉，要一個福特都養不起的車企，最終隻能是不堪重負，虧損破産。
以當時吉利和沃爾沃的體量，吉利收購沃爾沃确實是蛇吞象，2009年，吉利實現營業收入140.69億元，淨利潤11.82億元，而沃爾沃2007年收入是106億美元，兩者根本不是一個體量的。但是由于金融危機的影響，福特自身難保，不得不出售沃爾沃。當年，福特收購沃爾沃的價格是64億美元，即使抛開10年中的通脹和相關費用支出，吉利以約3.2折的價錢揀了一個大便宜。
收購沃爾沃之後，李書福曾表示，吉利和沃爾沃将完全獨立運作，但吉利會向沃爾沃學習，推出完全屬于自己的豪華品牌。所以很長一段時間内，吉利都沒有使用沃爾沃的技術，直到今天，還有鍵盤俠說，吉利根本沒有權利使用沃爾沃的技術，但卻被啪啪打臉。李書福高明的地方就在于此，兩個品牌獨立發展，讓沃爾沃重獲新生。也讓吉利獲得了長足的發展。
再回看這11年，沃爾沃為吉利帶來了什麼？
市值方面，從18億美元收購，到如今市值200億美元，吉利的投資回報率至少有900%。
盈利方面，單單近五年，沃爾沃2016年全年營業利潤為110億瑞典克朗，2017年營業利潤141億瑞典克朗，2018年142億瑞典克朗，2019年143 億瑞典克朗，2020年營業利潤達85億瑞典克朗。
技術方面，沃爾沃也和吉利攜手帶來了DRIVE-E發動機、SPA\CMA等技術平台，大大增強了吉利汽車的技術實力。
回過頭來看，吉利收購沃爾沃，絕對是一次非常成功的商業并購案例，甚至足以載入中國汽車工業發展的史冊，而沃爾沃的上市之路雖然一波三折，但是回顧沃爾沃被賣身之後這10多年的發展，沃爾沃汽車确實和吉利汽車互相反哺，形成了雙赢的局面，而這次沃爾沃的獨立IPO，也展現了吉利打造全球化汽車帝國的野心，吉利越來越像大衆汽車了，雖然還有很長的路要走，但是我們都應該再給吉利一點時間，從中國的大衆，到世界的吉利，也許要不了多久。
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