摘要：“在停車場因為誤踩踏闆而刮擦車輛不少見，這次主要是發生的地點比較蹊跷，從立體停車庫的三樓沖出去了。倒車沒有AEB，AEB一般對牆壁不會做出響應。”

圖源：IC

文 | 王靜儀 趙成

編輯 | 施智梁

蔚來汽車（NYSE:NIO, 09866.HK）測試車墜樓事件引發廣泛關注。

6月23日晚，蔚來發布聲明稱，6月22日17時20分左右，一輛蔚來測試車輛從上海創新港停車樓三層墜落，造成兩名數字座艙測試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作夥伴員工，根據對現場情況的分析可以初步确認，這是一起（非車輛原因導緻的）意外事故。

目前尚未有官方的調查結果。财經汽車(ID:caijingqiche)從多方了解到，不排除試車員挂錯擋，誤在倒擋狀态下踩油門的可能。

有接近事故調查的相關人士對财經汽車(ID:caijingqiche)表示，事發地是一個立體停車場，用于測試車輛，牆壁比較薄，“沒有鋼筋，一個倒車沒控制好就出去了。現場也有目擊者看到車是倒着出來的。”

現場圖片及視頻顯示，墜地時車頂着地，車輛完全翻轉，地上散落着破碎的玻璃和水泥碎塊，車身也明顯變形，事故現場未起火。現場有多名工作人員對車輛進行搬移，還有消防人員施救車内被困人員。相較于車頭，車尾損毀更為嚴重，如果是車頭先撞牆，前保險杠，引擎蓋，以及擋風玻璃都不會如此完整。

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澎湃新聞援引相關部門報道，6月22日17時22分許，安亭鎮安拓路56弄上海汽車創新港8号樓3樓，一輛蔚來測試車從高處墜下，緻使杜某和張某某兩名試車員受傷，120到場後将兩人送至安亭東方肝膽醫院救治。其中杜某因搶救無效身亡，張某某經醫院手術後效果不佳，于23日淩晨宣布死亡。

同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西産對财經汽車(ID:caijingqiche)分析稱，此事可能的原因是試車員挂倒檔、誤踩加速踏闆，“在停車場踩錯踏闆不少見，在停車場因為誤踩而刮擦車輛也不少見，這次主要是發生的地點比較蹊跷，從立體停車庫的三樓沖出去了，不用過度解讀。”

一位資深汽車測試工程師亦對财經汽車(ID:caijingqiche)表示，測試行業有一定風險性，“我第一年做測試的時候，也曾經誤挂倒擋，一腳油門就下去了，還好馬上踩刹車反應過來。在停車場做的一般是低速的測試，大部分時間是很無聊的，人容易疲勞。每個行業都有一定風險，算是正常現象，隻是不為公衆所知。”

事故車是一輛諜裝車，指車企在新車未上市公布外觀造型時，披有僞裝紋樣進行路面測試的車輛。蔚來方面聲明也表明，車内載有兩名數字座艙測試人員，後不幸罹難。

以蔚來汽車為代表的新能源車企強調自身智能化水平，智能化為何沒能阻擋這場悲劇？朱西産認為，盡管不少車輛已配備AEB（Autonomous Emergency Braking，指車輛與障礙物距離過小的緊急情況下啟動主動刹車），但一是倒車沒有AEB，二是為了防止誤刹車，AEB一般不會對牆壁做出響應。

“車企對靜态物基本上不敢發出緊急制動線控指令。不僅牆壁，現在的AEB對所有靜态目标基本上都很難做出正确響應。因為AEB主要看毫米波雷達，毫米波雷達對動态目标有多普勒效應，不會誤識别，但是很難把靜态目标物跟路上的井蓋、地上的鋼闆，路邊的橋墩區分開。看以後的激光雷達的識别情況了。”朱西産表示。

盡管激光雷達有望解決靜态物的感知問題，蔚來旗下轎車也都配備一顆激光雷達，但朱西産指出，本次事故仍沒有太好的規避方法。他認為，量産車激光雷達的視野并非360度，隻能探測前面畫面，倒車時難以發揮效用；其次激光雷達的目的不是檢測，隻能跟地圖配合定位。

财經汽車(ID:caijingqiche)對比事故車的外觀發現，該車型與蔚來旗下大中型轎車ET7更為接近。目前蔚來有ET7和ET5兩款轎車，ET5的霧燈區設計有導風槽，ET7此處則已封死，由此ET5的霧燈區整體明顯比ET7更長，對比可知，事故車型與ET7更接近。不過蔚來方面未對外公布具體車型信息。

ET7售價45.8萬-53.6萬元，定位高端，于2022年3月底開始交付，目前累計交付超過2500輛。

财經汽車(ID:caijingqiche)近日試駕ET7車型發現，車内整體設計簡約，電子擋把和常見燃油車檔把有明顯區别，體積非常小巧，整體内嵌在換擋面闆内，表面有一個輕微隆起的銀色撥杆，向後換入倒擋、向前進入前進擋。不同于燃油車常見的向上凸起的柱型擋把，車主剛剛開始駕駛時需要适應一段時間。

圖源： 汽車之家

ET7簡約的換檔方式和蔚來過往幾款車型基本保持一緻。有分析人士指出，不管是傳統車企還是新勢力，當前新能源汽車普遍的設計思路，都是往簡約化方面發展。

事故所在地上海創新港，是蔚來國際業務總部和蔚來全球量産車研發中心所在。蔚來官網顯示，此處主要承擔整車研發、制造運營、營銷和服務職能。

這場悲劇的具體原因，仍有待警方公布調查結果。

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