我身邊的這輛車仿佛是一台經曆過全套美式改裝服務的720S。周身全被殘暴的碳纖維空氣刀所包裹,定睛觀瞧都不知要從哪開始欣賞。這就是讓設計師靠邊站,讓工程師主導設計一款車的結果。
它的名字叫Senna,代号P15邁凱倫Ultimate Series的第二款力作,但它并不是P1的繼任者。以世界上最偉大的賽車手命名确實是個大膽的決定,但這也是有一些背後原因的。Aryton的外甥布魯諾•塞納全程參與研發,确保這款車的确是邁凱倫有史以來最注重于賽道,最純粹的産品。
“目标很簡單,在可以合法上路的基礎上做到賽道圈速盡可能的快。這是我們最快的産品,圈速上全面超越P1” Ultimate Series的産品線負責人Andy Palmer告訴我們。“P15并不是P1的繼任者,P1是一款街車,注重性能餓街車。BP23則是HyperGT,他可以帶着三個人和所有行李舒服的長途旅行,所以會更注重直線性能。所以也是P1的繼任者。”真正的P1二代産品會出現,不過可能還要等5年。
說回Senna,這款車沒有任何混動系統,動力全部來720S上那台4.0L 雙渦輪增壓V8發動機的升級版,800匹馬力,800N•m扭矩,變速器依舊是7速雙離合。這個數據在目前這個超跑動辄千匹以上動力的年代确實不夠亮眼,但是可别忘了考慮進去它的重量和下壓力。
邁凱倫稱其重量僅有1198kg,比720S還輕85kg。功率質量比達到了491kW/t(P1是482kW/t)。要知道720S“隻有”412kW/t便可以創造出和P1幾乎相同的性能數據,所以Senna的數據絕對不會比這二者差,也就是說保底成績是0-100km/h 2.8s,0-200km/h 6.8s 0-300km/h 16.5s,四分之一英裡加速9.8s。
定制的倍耐力P Zeroes輪胎(可免費選裝Trofeo)搭配邁凱倫首款中央鎖止輕量化輪圈。刹車系統也内有乾坤,采用了一種名叫CCM-R的碳陶瓷刹車盤,所用材料熱效率比一般碳陶瓷高了四倍,而且可以做的更輕更小。缺點就是每一塊刹車盤都需要長達7個月的制作時間。
這款車還配備了邁凱倫最新一代的RaceActive Chassis Control II 液壓懸挂,切換到賽道模式後底盤會下降50mm,和福特GT類似的一個功能。
但真正讓Senna與衆不同的是他的空氣動力學實力。相同的,關于下壓力具體數據依舊是個迷,但我敢打保票其實力完虐P1 GTR。前進氣口有主動擾流器,後方巨大尾翼也一樣可以主動變化,二者配合可以按需增加下壓力或是減少阻力。從車頭開始被精确引導的空氣不光講車身死死壓在地面上,還能幫助發動機進行散熱。
車頂進氣口仿佛是接下來幾年内感受自己高性能的超跑的标配,奔馳Project One有,Senna也有。繼續向後看,為了讓空氣更服帖,車尾高度比720S矮了18mm,立于其上的雙層碳纖維尾翼大得驚人,而且雙層翼片是被支架“挂”上的,而不是拖起來的。
這麼做是為了讓尾翼的下平面更平滑,可以更好的讓尾翼發揮作用。雖然隻是個小舉動,但是對于這種想要創造曆史的産品,所有小舉動都是必要的。
儀表盤和720S基本一緻,切換到RACE模式時都會變成“鐳射眼”樣式,不同的是,Senna的車門下方是透明的,所以路人可以欣賞到副駕美女的腿。然後車内的車門開關、點火按鈕和模式選擇都是在車頂處(就是咱們普通車放天窗開關的哪裡)。中控屏幕還在,除此之外還有一些控制按鈕被裝在了駕駛員右側膝蓋處,和座椅一體的控制闆上。座椅就是薄薄兩層碳纖維夾着泡沫,上面覆蓋着皮子或者Alcantara,聽上去可能很難受,但在專注于賽道的車型中還算是舒服的産品,而且邁凱倫會為每個用戶訂制座椅,做到舒适并完美貼合。
連着座椅的控制闆上還有擋位按鈕,彈射起步按鈕等等功能。發動機艙和座艙由一塊透明玻璃分隔開,玻璃前有一塊儲物空間,邁凱倫說空間應該夠放兩個頭盔,幾件賽車服加一個三明治的。
2018年中開始生産,一共會打造500台,單價75萬英鎊起,雖然咱們剛知道這事兒,但全部配額都已售罄。對了,提醒大家一下,那個叫BP23的三座混動超跑,大概明年就能現出真身。即使要價160萬英鎊,106台也已經全部售空,是的,現在邁凱倫的限量款就是這麼搶手。
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