我身邊的這輛車仿佛是一台經曆過全套美式改裝服務的720S。周身全被殘暴的碳纖維空氣刀所包裹，定睛觀瞧都不知要從哪開始欣賞。這就是讓設計師靠邊站，讓工程師主導設計一款車的結果。

它的名字叫Senna，代号P15邁凱倫Ultimate Series的第二款力作，但它并不是P1的繼任者。以世界上最偉大的賽車手命名确實是個大膽的決定，但這也是有一些背後原因的。Aryton的外甥布魯諾•塞納全程參與研發，确保這款車的确是邁凱倫有史以來最注重于賽道，最純粹的産品。

“目标很簡單，在可以合法上路的基礎上做到賽道圈速盡可能的快。這是我們最快的産品，圈速上全面超越P1” Ultimate Series的産品線負責人Andy Palmer告訴我們。“P15并不是P1的繼任者，P1是一款街車，注重性能餓街車。BP23則是HyperGT，他可以帶着三個人和所有行李舒服的長途旅行，所以會更注重直線性能。所以也是P1的繼任者。”真正的P1二代産品會出現，不過可能還要等5年。

說回Senna，這款車沒有任何混動系統，動力全部來720S上那台4.0L 雙渦輪增壓V8發動機的升級版，800匹馬力，800N•m扭矩，變速器依舊是7速雙離合。這個數據在目前這個超跑動辄千匹以上動力的年代确實不夠亮眼，但是可别忘了考慮進去它的重量和下壓力。

邁凱倫稱其重量僅有1198kg，比720S還輕85kg。功率質量比達到了491kW/t（P1是482kW/t）。要知道720S“隻有”412kW/t便可以創造出和P1幾乎相同的性能數據，所以Senna的數據絕對不會比這二者差，也就是說保底成績是0-100km/h 2.8s,0-200km/h 6.8s 0-300km/h 16.5s,四分之一英裡加速9.8s。

定制的倍耐力P Zeroes輪胎（可免費選裝Trofeo)搭配邁凱倫首款中央鎖止輕量化輪圈。刹車系統也内有乾坤，采用了一種名叫CCM-R的碳陶瓷刹車盤，所用材料熱效率比一般碳陶瓷高了四倍，而且可以做的更輕更小。缺點就是每一塊刹車盤都需要長達7個月的制作時間。

這款車還配備了邁凱倫最新一代的RaceActive Chassis Control II 液壓懸挂，切換到賽道模式後底盤會下降50mm，和福特GT類似的一個功能。

但真正讓Senna與衆不同的是他的空氣動力學實力。相同的，關于下壓力具體數據依舊是個迷，但我敢打保票其實力完虐P1 GTR。前進氣口有主動擾流器，後方巨大尾翼也一樣可以主動變化，二者配合可以按需增加下壓力或是減少阻力。從車頭開始被精确引導的空氣不光講車身死死壓在地面上，還能幫助發動機進行散熱。

車頂進氣口仿佛是接下來幾年内感受自己高性能的超跑的标配，奔馳Project One有，Senna也有。繼續向後看，為了讓空氣更服帖，車尾高度比720S矮了18mm，立于其上的雙層碳纖維尾翼大得驚人，而且雙層翼片是被支架“挂”上的，而不是拖起來的。

這麼做是為了讓尾翼的下平面更平滑，可以更好的讓尾翼發揮作用。雖然隻是個小舉動，但是對于這種想要創造曆史的産品，所有小舉動都是必要的。

儀表盤和720S基本一緻，切換到RACE模式時都會變成“鐳射眼”樣式，不同的是，Senna的車門下方是透明的，所以路人可以欣賞到副駕美女的腿。然後車内的車門開關、點火按鈕和模式選擇都是在車頂處（就是咱們普通車放天窗開關的哪裡）。中控屏幕還在，除此之外還有一些控制按鈕被裝在了駕駛員右側膝蓋處，和座椅一體的控制闆上。座椅就是薄薄兩層碳纖維夾着泡沫，上面覆蓋着皮子或者Alcantara，聽上去可能很難受，但在專注于賽道的車型中還算是舒服的産品，而且邁凱倫會為每個用戶訂制座椅，做到舒适并完美貼合。

連着座椅的控制闆上還有擋位按鈕，彈射起步按鈕等等功能。發動機艙和座艙由一塊透明玻璃分隔開，玻璃前有一塊儲物空間，邁凱倫說空間應該夠放兩個頭盔，幾件賽車服加一個三明治的。

2018年中開始生産，一共會打造500台，單價75萬英鎊起，雖然咱們剛知道這事兒，但全部配額都已售罄。對了，提醒大家一下，那個叫BP23的三座混動超跑，大概明年就能現出真身。即使要價160萬英鎊，106台也已經全部售空，是的，現在邁凱倫的限量款就是這麼搶手。

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