筆者獨家獲悉，早些時候網傳代号為“C10”的北汽新能源代A級電動汽車，即将以EC180、EC150為名發布，并将于2016年12月（或更晚些時候）上市。通過近8個月的跟蹤報道，筆者現将EC180系列電動汽車準量産狀态車型，進行獨家解讀。

EC180系列電動汽車長寬高3672x1630x1495mm，軸距2360mm。匹配的165/60 R14的輪胎，整備質量為1058公斤

EC180的前機蓋（綠色箭頭）邊緣平整，從兩側腰線位置延伸至前進氣格栅上端；鷹眼式的前組合燈近光燈（白色箭頭）帶有透鏡以及“天使眼”藍色行車燈帶；遠光燈（黃色箭頭）采用為傳統鹵素照明材質；在組合燈外側鑲嵌“BJEV”字母（為北汽新能源英文縮寫）。

EC180在A柱與前機蓋交彙處，用黑色塑料飾闆遮蔽，從視覺上起到“擡升”前懸架高度、“平衡”整車前後高度差的作用。

上圖為筆者拍攝的EC180系列電動汽車後尾部特寫。後尾門中段增加了一組亮飾條；後組合燈鑲嵌在後側圍兩端（并未将一般兩廂車常用的，後組合燈分别設定在後側圍與後尾門上的做法），簡化結構與線條。

後保險杠分為上下兩段，後霧燈固定在後保險杠下端兩側。兩點倒車雷達（探頭）安裝在後保險杠上段。

位于EC180系列電動汽車後尾門左下角，粘貼有“北汽新能源”标識。

從後尾門亮飾條、門框以及後組合燈集成的細節看，各配件固定縫隙均勻。

位于系列型電動汽車後尾門右下角。這意味着，筆者拍攝的這台車型為EC180系列車型的續航180公裡或200公裡。

筆者拍攝的這台EC180系列電動汽車前風擋玻璃粘貼 皖字頭試驗用牌照，或由此判斷EC180系列電動汽車将由北汽新能源基地常州或九江基地制造。

上圖為筆者從EC180系列電動汽車左前門拍攝儀表台前部特寫。

紅色箭頭：多功能方向盤左側具備調節行車電腦、音量和選擇音源開關

白色箭頭：位于儀表台左側調節外後視鏡、組合儀表亮度、前組合燈照明角度組合開關

綠色箭頭：儀表台的出風口與車門内拉手組件都采用相同風格的亮飾條。

上圖為EC180系列早期技術驗證車（2016年8月狀态）匹配的組合儀表。左側柱狀儀表顯示水文、右側柱狀儀表顯示剩餘電量，中央多功能顯示屏可以輸出車速、擋位、時間、續航裡程等信息。

上圖為筆者從EC180系列電動汽車右前門拍儀表台特寫。

紅色箭頭;與EU260、EX200、EV160電動汽車匹配風格相近的多功能方向盤

白色箭頭：傳統機械啟動鑰匙插孔

藍色箭頭：以深藍色顯示風格為主的組合儀表

黃色箭頭：為10寸多功能顯示屏

紫色箭頭：自動空調控制面闆

綠色箭頭：USBAUX接口

上圖為EC180系列電動汽車低配車型内時特寫。請注意，與高配車型相比，空調出風口變為藍色亮飾條，10寸顯示屏變為1-DIN收音機 多媒體播放系統。

筆者并未在EC180系列車型換擋控制面闆上發現，與EV160采用的調節經濟模式制動力回饋“ -”按鍵。北汽新能源通過引入S（運動）擋，并與D擋相配合，省去了以往設定的E（經濟），模式。

需要注意的是，筆者目測EC180系列電動汽車的換擋旋鈕，為3各部分構成，而每個配件的配合緊密，是否有别于以往車型換擋旋鈕具有一定框量，還需要在後續評測中判定。

上圖為EC180系列電動汽車前後排座椅座椅，為橘色與黑色相間配皮處理方式，後排座椅或為2人設定。

筆者在北汽新能源高層人士溝通獲悉，EC180系列電動汽車，為5門4人座設定。通過目測整車後排座椅坐墊設定，或可确定這一說法。

上圖為EC180系列電動汽車左後懸架結構特寫。

黃色箭頭：後拖曳臂

綠色箭頭：後止推杆

紅色箭頭；後鼓式制動器

白色箭頭：位于後懸架之前、車身焊接下端的電池組件

EC180系列電動汽車後懸架采用類似奧拓的拖曳臂 止推杆的半獨立架構。這種懸架首先是簡單、可靠，其次是在舒适性與承載性進行了較為合理的平衡。

上圖為EC180系列路測車（2016年6月份拍攝）側面特寫。

上圖為上圖為EC180系列路測車（2016年8月份拍攝）右前車門開啟狀态特寫。

通過比對乘員進出駕駛艙，可以估算出EC180系列前、後排座椅空間與乘客身高比例。

在此前，筆者曾判斷北汽新能源生産的EC180系列電動汽車，将會匹配甯德時代提供的電池組件。通過研判實車，筆者發現其搭載的電池組件為孚能科技（贛州）公司提供，采用三元裡材質。

通過研判不同時期EC180系列電動汽車正被狀态得知，編号為EC180車型續航裡程為180-200公裡,搭載電池組件電量或26-28度電。比對EC180系列車型自重在1058公斤，其續航裡程介于180-200公裡是真實可靠的。不同續航裡程車型将分高低配（是否裝備10寸顯示屏、自動空調等配置）。

從2016年4月份，量産版EC180系列電動車測試版完成了生産端測試之後，轉移至北京進行最後階段定型測試。這一部分測試則決定上市時，續航裡程、承載人數、外觀、内飾和配置以及定價等具體細節。

在筆者近6年個月的跟蹤記錄期間，路測的EC180系列電動汽車，從最開始使用非标定狀态前後組合燈、保險杠以及部分外觀覆蓋件，到采用準量産車外觀狀态進行驗證，似乎在2016年9月份就完成了整車量産狀态的标定。

筆者有話說：

從2014年，筆者采訪北汽新能源總師就蹭透露出，即将開展一款代号為“國民車”的A級電動汽車的研發。在随後，北汽新能源有意識與其他車廠接洽，對小型汽車研發層面進行合作嘗試。最終，北汽新能源決定自行研發并在贛州基地生産。

2015年，“國民車”項目進入實質性分系統驗證環節，采用較為成熟的架構，吸收EV系列車型2年時間的市場表現（反饋）、利用EU系列車型使用的第1代北汽新能源自行研發的一體式電驅動技術。

2016年，“國民車”項目完成了落地，開始進行密集的整車測試。經過比對長安奔奔EV等A級車型技術狀态、續航裡程、整車配置，正式命名為EC180系列電動汽車，即将在2016年12月上市并量産。

在具備國家、地方補貼區域，EC180系列電動汽車的售價或維持在6萬元左右（主推續航180公裡車型）；在隻具備國家補貼、不具備地方補貼，甚至任何補貼都不具備的區域，主打EC150車型的售價或将在7-8萬元區間。

對于EC180系列電動汽車的定價，北汽新能源首次将銷售區域從北京、上海、廣州、深圳等具備補貼區域，轉移至廣大不具備财政補貼與政策支持的西南、西北、華南市場。為了應對2018年财政補貼迅速推波、2020年财政補貼完全取消的市場态勢，北汽新能源未雨綢缪，率先搶占包括比亞迪、上汽、吉利等主力新能源汽車廠尚未涉及的A級市場。而在這一市場，隻有并未對新能源汽車足夠重視的長安奔奔EV，能夠與北汽新能源EC180系列車型抗衡。從廠家态度來看，北汽新能源用全部精力博弈，長安則用小部分資源經營。最終市場态勢，從廠家重視程度就可洞悉。

當然，在A級電動汽車尚未被個大整車廠重視之前，市場的開發與建設，也不是北汽新能源或長安以及衆泰等少數車廠可掌握。最終王侯将相，還需要整車品質、續航裡程、充電兼容性以及售後服務等硬實力和軟實力決定。

文/電動汽車時代網評測編輯宋楠

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