長期以來，凱叔對伊卡洛斯評價就很好，因為這是一個很務實的客車品牌。

1952–1959 Ikarus 55

作為匈牙利的支柱産業，Ikarus曾經是客車界的佼佼者。至今依然還有Ikarus-256、Ikarus-263等車款在俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯等國家運行。（凱叔閑聊）

但是今天我們要給大家介紹一款大屁股客車，或許很多人都沒有見過甚至聽說過。

1952 年 Ikarus 55 第一批原型車出廠 。（凱叔閑聊）

Ikarus 55為了适合長途城際旅行，在設計之初就遵循着豪華的理念，凸顯該車的安靜，平穩，座椅舒适，行李艙寬敞，上下車方便等當時看起來極緻的享受設計。（凱叔閑聊）

在 50 年代初，很難制造出具有這種現代意義的公共汽車，不知道這是不是外星人也給進行了必要的幫助，能夠制造出徹底颠覆設計的改變，已經背離了當時使用傳統貨物底盤的經典方案。（凱叔閑聊）

或許外星人的飛船技術包含 支援了大巴車的技術發展。（凱叔閑聊）

在此之前，客車的發動機都和駕駛員密不可分，不是在屁股下就是在手擋旁邊，總之非常近，而且噪音很大，熱量很高，關鍵是萬一漏油漏氣乘客的體驗感那就是頂級的。也難怪那個年代的車子很多人都會暈車，油味兒太大了。（凱叔閑聊）

國内早些年的主力大巴還都是前置發動機，還能看到司機和發動機的關系，機器蓋上有的還寫着禁止坐踏的字樣，還是很親切的。（凱叔閑聊）盡管沒空調但是依舊羨慕司機旁邊的電扇呼呼地吹着熱風，畢竟那時時候能坐上這樣的大巴，還能打開窗戶看風景已經是件美事了。

回歸一下，大屁股伊卡洛斯Ikarus繼續。（凱叔閑聊）

設計初期計劃是将 卻貝爾 Csepel的 D-613 發動機換一個方向立起來安裝，也就是垂直與車體，可想而知，這麼大體積個玩意兒，那得多大，而且這要是安裝成功，這輛車的高度啊，不帶着梯子估計上上不去。（凱叔閑聊）

必然放棄的設計，設計師們突發奇想，将發動機後置，在整車布局上換一個思維方式，駕駛員不動，機械艙整體後移。

這不僅解決了發動機的維護方便問題，而且乘客的車内空間舒适度也大大提升了，油料和噪音的問題，或許在最後一兩排的乘客才能感知和聞得到。

諸多優點，何樂而不為。那就開幹吧。（凱叔閑聊）

于是，第一台原型車1952 年出廠了，設計師本以為這麼超前的設計會引來無數的贊揚和好評，殊不知專家對該車進行的評價讓人大跌眼鏡。

“不合理的車體布局”

“車身承重容易導緻車體斷裂”

“發動機容易被損壞”

總之，罵聲一片。

但是當時作為聯邦一份子的匈牙利獲得了蘇聯當局的認可，伊卡洛斯Ikarus55 也順利獲得了生産綠燈，專家們也就消停了。（凱叔閑聊）

從1953年開始，伊卡洛斯Ikarus 55開始量産。

上路就是硬道理，客運就得伊卡洛斯。奔馳在蘇聯廣袤的土地上，該車有了很多的綽号，什麼“火箭”、“雪茄”、“衛星”、“五鬥櫃”、“吸塵器”，總之人們都愛給這個新款式冠一個名稱，畢竟人怕出名車怕壯，在日内瓦和巴黎的國際車展上它屢獲殊榮。

1960年這款車的設計風靡全球，很多國家争相效仿。（凱叔閑聊）

伊卡洛斯Ikarus 55當時是一個非常有知名度 車型，在列甯格勒有一個城際車隊，路線有

列甯格勒 - 大諾夫哥羅德

列甯格勒 - 普斯科夫

列甯格勒 - 彼得羅紮沃茨克

列甯格勒 - 塔林

當然還有更遠的省際路線，不過在 1978 年全體退役。（凱叔閑聊）

伊卡洛斯Ikarus 55滿足了海外的需求，做了很多定制單，在車上選配了菲亞特旗下的 辛 卡 （Simca-Unic）配件，還有英國利蘭（Leyland）汽車 配件資源。當然現代化建設進程中少不了車載空調，在那個年代确實出人意料。（凱叔閑聊）

60年代末期，位于匈牙利中部城市布達佩斯西南的塞克什白堡工廠在梅蒂斯菲爾德生産了200系列，這是第一代 VÖV标準城市客車。VÖV标準客車的理念随後被更多國家所接受，為城市客車統型樹立了标準，更讓公益性質的城市公交行業找到了節約成本、提高效率的方式。（凱叔閑聊）

200系列一出正式将55的生産線閉停，這條生産線就這樣消失了，到了 1972 年，伊卡洛斯Ikarus 55走到了車型的終點，停止了生産。

（凱叔閑聊）

如果您有興趣，可以訂閱“凱叔閑聊”頻道并與我互動。

謝謝您的關注，不要忘記訂閱哦，可把文章推薦給您的朋友，留言并評論。

搜索：“凱叔閑聊”，即刻關注凱叔閑聊，更多精彩内容等着你！

200系列一出正式将55的産線閉停，這條生産線就這樣消失了，到了 1972 年，伊卡洛斯Ikarus 55走到了車型的終點，停止了生産。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!