買斯巴魯的人大多數都對斯巴魯有很高的品牌忠誠度，但另一方面它幾乎很難搶到其它品牌的潛在消費者，因為他們覺得斯巴魯是一個“小衆”品牌，隻講究操控，而斯巴魯不介意自己就是這種特殊的存在。不過近兩年來斯巴魯開始玩混動系統，這點變化或許能改變大家對這個品牌的認知。

　　目前國内在售搭載混動系統的斯巴魯車型隻有斯巴魯XV和森林人，其中森林人2.0i智擎是森林人的混動版本車型，也是我們本次要體驗的主角。森林人是斯巴魯在中國市場裡最重要的車型，撐起了斯巴魯中國半邊天的銷量，目前森林人已經來到了第五代車型，如果隻是從外觀上看，許多人覺得對比前一代車型沒有太多升級，不過官方能把這一代車型稱作第五代，自然會在内部做了一些變化，那麼它的實際表現如何？今天就來體驗來說明。

快速了解森林人2.0i智擎

EyeSight駕駛輔助系統實用

　　目前國内主流的日系品牌都有它們主打的安全輔助配置，本田有Honda SENSING 安全超感、豐田有Toyota Safety Sense智行安全，而斯巴魯擁有EyeSight駕駛輔助系統，通過實際體驗，這套系統的識别率以及操作邏輯都有着不錯的表現，讓用戶都願意使用這套系統。該系統的兩個攝像頭位于前風擋上沿。根據實時的車速和與前車的距離作為計算基礎，以此判斷當前形勢狀态是否存在危險，适當做出安全輔助。

　　筆者覺得斯巴魯的駕駛員檢測系統在國内會是一項非常實用的安全輔助配置，因為國内駕駛員普遍存在開車不專心、疲勞駕駛，這套系統是通過專用的攝像頭檢測駕駛員注意力是否集中，可以理解為進階駕駛員疲勞檢測系統，當系統檢測到駕駛員閉眼或者斜視一段較長的時間時，儀表盤和多功能顯示屏就會提示駕駛員。

駕駛：混動系統是輔料

　　本田和豐田的混動車型會在外觀上設有“Hybrid”的混動車型專屬的車身銘牌，不過斯巴魯混動車型的專屬标識相比“雙田”就不是那麼易懂。相比燃油的2.0L發動機，廠家對森林人混動的2.0L發動機做了一些變化，由于有了電機的輔助，發動機可以往更經濟的區間去調校，最大功率以及最大扭力都相對變小，好在這套混動系統主要是以發動機作為運轉核心，因此馬力和扭矩參數并沒有調低太多。

　　森林人這套混動系統是在原來的CVT變速器皮箱帶輪後連接了一個電機，這樣除了發動機可以帶動主動滑輪以外，電機也可以單獨帶動主動滑輪工作。然後主動滑輪通過帶動動力傳遞鋼鍊傳遞動力給從動滑輪，最後将動力輸出至車輪。這樣的結構可以實現電機單獨驅動車輛、電機/發動機共同驅動車輛、發動機單獨驅動車輛。然後锂電池組放置在尾箱地闆處，因此對整車結構的影響是十分小，從而不會影響到車輛的乘載空間。

　　如果從車内上方的顯示屏能看出，森林人這套混動系統重點在于起步低速區間，可以以純電驅動車輛，從而調整發動機的工作時間點，改善油耗。當需要動力時電機會輔助發動機輸出動力，提升動力表輸出的表現以及響應。

　　在實際的駕駛體驗中，與2.0L燃油版相比，混動車型由于在起步的時候主要是電機驅動，因此會表現得相對輕快以及安靜，不過當你油門稍微深踩一點（油門開合度大于30%），發動機就會立馬介入，并且介入過程的動靜以及噪音相比“雙田”的混動車型要明顯一些，尤其當你行駛在走走停停的市區道路上，發動機如果介入頻繁會影響整車的舒适感。經過實際體驗，森林人混動系統在整個駕駛過程中“戲份”不算多，除了起步階段，在時速低于90km/h滑行時，整車會以純電狀态行駛一小段距離，但持續的時間不會很長。

　　除去純電行駛狀态，2.0i智擎給人的動力輸出和2.0L燃油版基本沒什麼差别，動力夠用但不會有爆發力，假設在高速行駛時想要做出超車動作，要預留多一點超車距離。幸好森林人2.0i智擎的這款CVT變速箱有着不錯的表現，對駕駛員的意圖都判斷到位，當你狠狠地踩下油門，它就會輔助發動機拉高轉速，以此換來更強勁的加速力度。

　　其實這套混動系統的工作原理以及實際表現和48V輕混系統很相似，可能前者的節油率要表現更好，隻是它的制作成本要遠遠大于48V系統。那為什麼斯巴魯為什麼不直接采用48V輕混呢？可能考慮到斯巴魯這套混動系統在推出的時候，48V輕混系統還沒有大規模普及，特别是日系品牌至今在48V輕混系統發展動作較慢，并且斯巴魯認為它的混動結構的可挖掘潛力要比48V更大，所以斯巴魯并沒有采用48V輕混是可以理解的，最重要面對目前國内的油耗法規，需要通過這套混動來降低品牌的綜合油耗。

　　總的來說，混動系統對森林人的駕駛沒有做出太多的變化，但斯巴魯一直引以為傲的操控性在森林人身上得到延續。據官方介紹這一代森林人采用高剛性底盤結構，車身彎曲剛性提升2倍，扭轉剛性提升1.4倍。底盤這些提升主要是為了在過彎或者高速行駛時車輛的整體性更好，加上它擁有5.4m的最小轉彎半徑，使得在實際駕駛中，森林人在彎道中的操控表現已經接近于轎車水平，沒有傳統SUV那種累贅感。

　　森林人不僅有好的操控底子，它的舒适性表現也值得大家稱贊。首先它的底盤在隔絕路面震動方面有較高的水平，懸挂處理動作較快，細碎的震動能過濾得很幹淨，但駕駛員位置又能獲得比較清晰的路感。壓過大減速帶時，能感受到懸挂的韌勁，兼顧支撐性和舒适性，這種調校在SUV車型裡是比較少見。

　　方向盤雖然采用電子助力系統，但實際的轉向手感要比傳統電子助力系統要沉一點，不過方向盤會保留一點虛位，預計是顧及家用駕駛需求，同時偏沉的轉向手感在高速行駛時，能提升駕駛穩定性。

　　車廂内部的靜谧性是整車舒适性的重要考核指标，森林人混動在怠速以及低速行駛時，在電機的輔助之下，整車靜谧性有着不錯的表現，但是在高速巡航以及發動機介入的時候，它的胎噪和風噪會變得更大。

性能測試

0-100km/h

　　按下方向盤右側的S按鈕，切換到運動模式然後關閉ESP車身穩定系統，接着同時踩下制動和油門踏闆，這時候變速箱允許發動機轉速控制在2500轉。釋放刹車踏闆全力加速時，除了剛開始那段有電機輔助之後，整體加速表現給人的感覺就是平淡無奇。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，車身出現輕微的點頭現象，尺寸為225/55 R18的飛勁輪胎抓地力不算優秀，實測40.4米的刹車成績在同級别車型裡算是剛剛好。

噪音測試

　　在怠速時，由于有電機在工作，因此整車内部都處在一個安靜的環境，不過随着車速的提升，胎噪和風噪是傳入車内主要的噪音源，不過看作是一款主打操控性的SUV車型，這樣的隔音水平已經算是不錯。

油耗測試：2.0L發動機擁有1.5L排量的油耗表現

　　這套混動系統在駕駛方面沒太多的參與感，那麼在油耗方面，它能做到多省油呢？在油耗測試裡，我們把試駕車加滿油，行駛模式調到i（智能模式），空調設定為恒定24°，空調保持兩格出風量，行駛一段路程之後再次加滿油，通過第二次加油量以及行駛裡程算出平均油耗。

　　在實際測試過程中，路段主要是以城市道路為主，擁堵路況比較多。最終行駛了107.6公裡，平均時速為31km/h。另外通過儀表盤裡油耗統計觀察，本次駕駛電機共啟動了1小時31分多一點，總共節省了大約1升多油量，通過再次加滿油的油量可以算出，森林人2.0i智擎的百公裡綜合油耗為6.5L/100km，和行車電腦的油耗一緻，這個油耗水平和許多1.5L排量的小型車相符，證明這套混動系統還是能起到它應有的作用。

　　全文總結：随着大家消費觀念的轉變，大家在買車的時候不會隻專注于某一方面。時下森林人在操控以及配置方面都有着優勢，本次的混動車型加入，使得在駕駛方面多了一點新鮮感，雖然取消了2.5L發動機感覺到可惜，但面對國内排放法規和降低綜合油耗，這款混動系統就來的很及時。最後斯巴魯依舊是一個個性的品牌，懂它的人才會了解到它的美好。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）

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