我們每天坐地鐵，對地鐵運營部門的各崗位和分工了解多少？

很多人覺得，在地鐵站工作的人，就一定是地鐵公司的員工啦；有些人可能了解得更深入一些，知道安檢、保潔等是外包出去的，但具體涉及哪些，絕大部分人都不清楚。

今天就和大家聊聊地鐵系統中的多種用工形式。

先說說地鐵公司的正式員工，也就是勞動合同直接和地鐵公司簽署，本文中且稱之為地鐵站裡的“正規軍”。這部分人一般在車站從事站務員及以上的崗位，包括站務員、車站值班員、值班站長等等。

某些地鐵公司對站務員也采取了勞務派遣模式。車站中的正式員工，一般從事着關于運營的關鍵崗位。包括車站的統籌管理（值班站長）,行車的監控管理（值班員），票務的售賣（站務員），一般都是由地鐵公司自有員工擔當。

雖然地鐵公司可能也想把這些工作外包出去，盡可能的降低自己的運營成本，但由于涉及公司的直接運營，又趕上了這些年國家大規模的規範、減少勞務派遣制用工，所以鮮有嘗試外包這些崗位的公司。

在各地地鐵上馬安檢之後，安檢員成為地鐵站與乘客接觸的第一位工作人員，他們一般受地鐵公司和安保公司的雙重管理，參與車站的晨會等服務工作。

安檢員們普遍收入低，壓力大。因為他們不僅僅肩負着保護地鐵安全的工作，還承受着乘客的非議和不理解，收入也是低于地鐵的正式員工不少。各地地鐵辱罵、毆打安檢員的事件時有發生，拒絕安檢的情況，也是每天都在發生。

所以安檢員在承受巨大壓力、低收入、無職業存在感的種種原因下，離職率較高，并且絕大部分人難以堅持長久。地鐵安檢員的高離職率也是安保公司和地鐵公司面對的棘手問題。

保潔員

不多解釋，找個物業公司給自己打掃衛生、保持環境而已，和商場的物業保潔沒什麼不同。可能不同的隻在于，地鐵保潔員受的培訓更多，也有更多的反恐防暴知識。

這是某些公司的特色産物，來解決站台或站廳的人手不足，工作的内容包括維持秩序、接發列車、回答乘客疑問以及特殊情況下手信号和安全門的使用。大概就是起到了助理站務員的作用。

車站助理是京港地鐵的特色，把站台和站廳的乘客服務外包給一個公司來做，減少自身的人力成本。也起到了助理站務員的職務。而志願者大媽，是北京地鐵的特色，早晚高峰疏導通道秩序，車門擁擠時進行疏導。

其實個人覺得這些北京大媽的親和力很強，不但等車時能和她們聊兩句，當你着急上車時，她們還能盡可能的把你推上車。這些志願者大媽的用工形式具體不詳，貌似隻在早晚高峰上班，按月獲取相應的酬勞。

很多公司把線路、信号的檢修、管理外包給外面的公司，自己不用雇傭人員，也降低檢修風險，花點錢，省時省事。所以有線路、信号工作外包的公司，也會向地鐵派駐自己的工作人員。

這種站務員隻在一部分公司存在，比如天津地鐵運營公司、上海申通地鐵運營二公司等。這種站務員與正式的站務員沒有什麼不同，也參與售票和車站正常的運營工作，包括面對正式員工的獎懲，訓練。唯一的區别就是勞動合同是與第三方簽訂的勞動派遣制用工合同。

地鐵中通過服務外包、勞務派遣雇傭的人員，無非就是以上幾種。

但還有些特殊的員工，在地鐵裡工作，做的也是圍繞運營的工作，但他們的上級卻未必是車站，甚至不一定是在地體公司拿薪水。

想知道是什麼工作嗎？請繼續看下文。

地鐵公司中維修部門的門類劃分的很細，一般維修部在車站中都會派駐AFC系統、安全門系統的維修人員駐守。這些員工與車站的員工屬于同公司不同部門，車站一般隸屬于車務部，維修人員一般隸屬于維修部。在車站的維修人員一般接受車站和維修部的雙重管理和調派，以方便随時維修車站内的設施。

“鐵路警察，各管一段”這句俗語，在地鐵公安的工作中，反而倒像是真實寫照。因為每個地鐵派出所，都負責自己的線路（某些城市為網格型區域），範圍之外的，則歸屬其他地鐵派出所或屬地公安。

一個地鐵站一般有一到三名地鐵警察全天值班，全面負責站内治安，監督車站的安檢、消防工作，還學要接警處警，所以任務很重。因此，各地的地鐵公安均招聘了輔警，來輔助駐站民警的工作。駐站民警屬于公務員編制，隸屬于當地公安的公共交通治安分局或地鐵治安分局。

這些工作人員一般乘客甚至是車站工作人員是難以見到的。在開通初期車輛未過保修期的線路，一般車輛的生産廠家都會派駐相關的技術人員幫助地鐵公司調試列車，并且在開通後對車輛進行相關的維修和保養。

一般車輛段裡也會有他們單獨的辦公室，并且單獨挂牌，這些技術人員算是廠家的售後服務人員，與地鐵公司算是合作的關系，即甲乙方關系。

以上，是向大家介紹了地鐵運營公司部門和作業面的不同用工種類，在一個龐大的地鐵系統中，他們各有分工、各盡其職、默默付出。無論這些工作人員的工作形式、職位高低、編制在哪裡，他們都是為地鐵的運營辛勤的服務、為城市建設辛勤服務的勞動者！

在此，僅以此文向以上的所有同行緻敬！

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