自我宣稱是華系車代表，長安汽車近幾年來在合資事業節節敗退，自主品牌事業卻生龍活虎，在轎車和SUV市場都有爆款車型存在，其中也不乏常青樹車型的代表力作。

長安汽車給我們的第一印象誠然是非常耐磨的面包車，即便是車身鏽迹斑斑、身上滿布凹坑，依舊能歡快地在馬路上奔跑，成為營生的主力功臣之一。

然而，長安汽車在電動化和智能化的發展上卻是主流車企中相對落後的，畢竟主流車企的電動智能汽車已經在奮戰銷量排名了，而長安汽車的新能源汽車才剛剛起步。

與華為和甯德時代合作打造的豪華品牌——阿維塔正式上市之前，長安汽車的普及型電動汽車品牌——長安深藍終于正式亮相。

一次性滿足用戶三個願望，代表着新能源汽車三大動力方向的三款車型，深藍SL03增程混動、純電動和氫燃料電池三款車型全部正式上市，售價分别為16.89萬元、18.39萬和21.59萬元以及69.99萬。

在新能源汽車的發展路線上，跨國車企幾乎都推出了全新的系列，比如大衆ID和豐田bZ，而自主品牌則更多是推出了全新的品牌，比如埃安和極氪，雖然才剛剛起步，卻也成為了市場關注的汽車品牌之一。

長安汽車的新能源汽車發展路徑跟上汽集團類似，而後者不管是榮威系列的“油改電”車型遭遇用戶更為挑剔的要求和苛刻的标準，而R品牌也找不到市場存在感，同樣是多方合作的智己汽車，定位豪華品牌，性能強大，卻也無法獲得目标用戶更多的認可。

長安汽車的CS SUV系列依舊暢銷，但是阿維塔和長安深藍要如何避免上汽集團式的迷茫，甚至是失敗，似乎還有很多事情要做。

長安深藍的一車三動力就是其中的一個解決方案，可以觸及最大範圍内的受衆用戶。

近幾年來，電動智能汽車成為自主品牌在品牌向上道路上的首要選擇，不管是新形象還是更高的溢價，我們都看到自主品牌在不斷突破曾經燃油車時代的價格天花闆。

長安深藍剛剛公布的三款新能源汽車同樣如此，萬元的起售價比同等燃油車要貴出不少。

打開長安汽車的官網，最為暢銷的CS75 官方指導價為12.49萬元起，而自主品牌少有的能撐起半邊天的轎車——逸動的起售價也才7.29萬元，至于定位更高的UNI産品系列，與長安深藍SL03有着相同外觀的UNI-V，起售價也僅為10.89萬元。

長安深藍SL03的起售價達到16.89萬元，這麼貴的價格，用戶真的會認可麼？

就像廣汽集團董事長曾慶洪所說，由于動力電池的超高成本，電動車企仿佛就是在為動力電池廠家打工，而甯德時代則将問題延伸到原材料，新能源汽車的高成本和高售價就像是一個無解的難題。

售價高達69.99萬元，作為行業首發的氫燃料電池轎車，由于補能基礎設施不足和動力系統的超高成本，也隻能說明長安汽車能做，僅僅是未來的一個發展可能，至于真正的市場需求或許可以忽略不計，畢竟廣汽埃安此前也推出過氫燃料電池SUV的AION LX。

深藍SL03的增程版和純電動版必定是銷量的主力，前者已經被理想和餘承東推到了曆史的高位，而後者在網約車等運營市場也有着巨大的市場潛力，且看看比亞迪和廣汽埃安的發展速度就可見一斑了。

長安汽車緻力于擺脫印刻在自己身上的面包車形象，CS75和 UNI系列誠然已經實現了第一次轉型。

如今，長安汽車正在往下和往上兩個市場尋找更大的突破空間，往下則是剛剛發布的Lumin微型電動車，期待如同五菱MINI EV那樣可以快速擴大長安汽車的新能源汽車銷量規模；往上走，深藍汽車則是最為關鍵也是最有可能成功的闆塊。

此前炒得火熱的一汽、東風和長安的合并已經悄然無聲息，但東風集團持續在汽車零部件領域做強做大，而一汽乘用車已經退縮到紅旗這一自主豪華品牌，長安汽車在自主乘用車闆塊成為國有三大車企的絕對領頭羊，而長安深藍則将乘着電動智能汽車的東風，繼續壯大長安自主汽車、乃至國有自主汽車的版圖。

借助國有汽車資源的力量，我們無需擔心長安深藍SL03的市場銷量，但最終會有多少零售用戶會購買這一輛車，從長安深藍線上社區用戶的負面留言來看，長安汽車要做的事情還很多。

不管是汽車的代際式變化，還是用戶需求的快速變化，汽車産業正在發生着翻天覆地的變化，車企的運營理念也要與時俱進，不僅僅是推出一款汽車就認為完成了任務，也不要想當然認為推出一款自認為領先時代和對手的産品就一定會有用戶自動上門。

最後，在發布了UNI-V之後，又發布了這三款深藍SL03，不知道長安汽車董事長朱華榮是否知道兩者價格差這麼多，是差在哪裡，又要如何說服用戶去購買新能源汽車的深藍SL03，僅僅是一輛綠牌的電動車麼？

說回主題，這三輛長安深藍SL03，作為高價的長安汽車，你會埋單麼？

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