下半年，南通地鐵一号線就要正式運營了。前兩天，南通地鐵不載客試運行啟動，在一片叫好聲中，也有一些不太和諧的聲音。

其實不止現在，從規劃之初開始，在一部分南通人那裡，地鐵的影響力，就是被嚴重低估的。

“南通地鐵有什麼意義，就是兩條線在市區繞來繞去，繞什麼，自己和自己玩嗎？”

“地鐵又沒有通到我家附近，和我也沒啥關系。”

“跑到地鐵站就要十幾分鐘，下了地鐵還得換乘公交，有這個時間，開車公司都到了，一點也不方便！”

說白了，這些看法更多是一種酸澀，不是地鐵不好，而是地鐵不夠多，沒有串聯成網，成為像北上廣那樣，覆蓋全城重要節點的地鐵。

大家都在為1号線下半年即将通車，2号線明年開通歡欣鼓舞，但是這兩條地鐵确實遠不能滿足南通人民出行的需要。

因為地鐵沒有經過自家附近，有些南通人對地鐵的态度是，與我無關。

但是，我們也要看到，對于南通來說，1、2号線還都隻是開胃菜，搭建的是城市軌交的基本骨架，未來，更多的線路會鋪展而開，南通也會真正邁入“大地鐵時間”。

圖源@南通發布

南通目前正在開展線網規劃修編和新一輪建設規劃研究，按照之前披露的内容，至 2035 年南通将形成 8 條線路，包括6條城軌線，2 條市域快線（江海快線、機場快線）。其中，城軌線總長約 240km，市域快線總長約 156km。（數據僅供參考，以最終規劃為準）

而南通目前在建地鐵線路總長約60km,到2035年規劃線路總長（城軌 市域）為396km，這個線路長度比如今的多出5倍還不止。

去年6月，江海快線、機場快線被納入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，不難預料，1、2号線之後，江海快線、機場快線将緊随其後，相繼展開。

并且，南通1号線的開工，如同一個号角，吹響城市地鐵時代的前奏，更蘊藏着城市發展上的巨大可能。

我們知道，這幾年，南通城市在不斷擴張。2009年、2020年，通州、海門先後撤市設區，并入南通市區。和其它野心勃勃的城市一樣，南通的城市版圖在不斷擴大，但城市的實際變化有限，整個城市依然是割裂的。

南通現在正在做的一件事，就是通過路網“擴容”提速，把各個區之間快速而緊密聯系起來。

圖源@南通濠河旅遊

通州撤市設區十多年了，通州區居民對自己的身份認同感依舊不強，但是江海大道東延後，通城城區和南通主城的來往一下子變得頻繁了起來。

但是即便是便捷的高架，也會受到堵車方面的影響。很多南通人都有這樣的經曆，早晚高峰期堵在高架，看着前面烏泱泱一眼望不到頭車流，内心的焦急可想而知。

但是地鐵就不一樣了，簡直是又快速又準時又高效，南通地鐵将深層次改變市民的出行方式和城市發展格局，這也是地鐵的意義所在。

圖源@今日南通州

各區聯系不夠緊密，也是南通目前的短闆，随着南通城市版圖的持續擴大，地鐵版圖的升級已經成為城市發展的必然條件。

南通地鐵時代的帶來，将來地鐵實現快速成網，對支撐南通發展，完善城市綜合交通體系，最終發展成為全國性綜合交通樞紐城市，都有重大的意義。軌道交通，将成為南通城市經濟發展的主動脈。

地鐵的方向，預示着城市發展的方向。地鐵站點的增減，從另一方面代表着城市傾斜資源的權衡。

據相關數據顯示，地鐵是城市最昂貴的基礎設施之一，造價在5億~10億/公裡（平均值為7億元/公裡），遠高于高鐵的造價1~2億元/公裡。 正因為如此，地鐵的存在意義在于做大做強城市的流量，為城市發展插上騰飛翅膀。

南通軌道交通1号線一期工程線路總長約為39.182公裡，設站28座，今年下半年即将通車。2号線一期工程線路總長約21.04 km，設站17座，預計2023年通車。

1号線橫跨平潮、北崇川、崇川、中創、開發區五地，擔負起聯系城市熱點區域的大任。2号線串聯起北崇川、崇川、先鋒，沿途經過南通火車站、北大街、汽車東站等人流較大的街道和區域。

這對沿線區域的發展，無疑将是一個大利好。地鐵所過之處，整個闆塊的價值被提升，發展進程進入加速度模式。

人們選擇地鐵出行，同時也選擇了一種生活方式。地鐵延伸到哪裡，人們的生活就延伸到哪裡。

你可能上一秒還在體會城市的野趣，然而轉身走進地鐵，不到20分鐘就能到達商鋪林立、産業雲集的城市繁華中心。同時巨大的商業和遊樂的需求地圖，随着地鐵的延伸，也在南通鋪展開來。

地鐵線交彙處，往往是城市未來發展的重中之重。

目前1号線和2号線的換乘站是文峰站和和平橋站，除此以外，還有南通西站、十裡坊站、醫學中心站、航運學院站今後也将成為換乘站。

換乘站可以讓兩條、甚至更多條地鐵線周邊的人群高效往來，住在換乘站旁更是最直接有效地享受多條軌交便利。

換乘站帶動更多人流量，需求，産生住房供應，所以擁有便利出行的換乘站旁的闆塊與住宅有着更大的優勢。1、2号線兩大交彙站文峰站和和平橋站都位于城心，分别位于文峰商圈和南大街商圈，人流量密集，具有很強的中心輻射力。

随着地鐵建設的推進，南通将從優哉的慢生活城市逐漸蛻變為一個現代化的新都市。更驚喜的是，南通小夥伴可乘坐地鐵到南通西站，無縫換乘高鐵動車，直達上海虹橋和浦東。

地鐵首發站和終點站也将迎來新的機遇。

例如高鐵新城平潮，定将随着地鐵的開通，将影響力和輻射力攀上新台階。幸福、先鋒、振興路站的翻身仗也不遠。

近日有網友咨詢，關于地鐵二輪規劃及江海快線、機場快線的進展情況。

南通市國資委回複：目前正在開展線網規劃修編和新一輪建設規劃研究，力争盡快上報，推動軌道交通成網。江海快線、機場快線正處于工可研究階段。

圖源：南通市長信箱

那麼新的地鐵會将城市帶往何方？南通的未來又會怎樣？

這些問題我并沒有完整的答案。但是，從已經披露的消息來看，中創、濱江、蘇錫通園區、家紡城、通州灣、新機場，這些都是城市發展的關鍵詞。

我想，南通地鐵成網，此刻，已經在路上。

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