關于小鵬這個品牌，聽到最多的“吐槽”要數“小鵬就輸在了名字上，如果換成國外品牌早就月銷過萬了”這一條了。在或有意或無意的引導下，大家也很樂意接受這樣的說法，甚至會覺得除了這個名字，小鵬的一切都是領先的。

即便是出現了現在的這個“上市兩天就官降”這樣前無古人的行為，也有很多人願意相信，小鵬汽車是出于滿足消費者的需求。

小鵬G9本是小鵬汽車沖擊高端市場的關鍵一戰，憑借P7在轎車市場積攢的人氣能不能轉移到SUV市場，這是一個很關鍵的問題。雖然小鵬汽車是一個新品牌，并且市場中已經存在理想與蔚來這樣的競争獨守，小鵬能否憑借出色的産品理念和産品實力後來居上，恐怕難以獲得統一的意見。然而，對産品的讨論還沒來得及發酵，一場有些刻意的“營銷”沖上了各大頭條。

上市僅兩天的小鵬G9，宣布“改款”。這次光速改款，不僅将車型配置代号，從G、E、X換成了Plus、Pro和Max，增加了兩個配置，并且将部分選裝配置變成了全系标配，次頂配車型還降低了售價。

表面上看，改個型号，加點配置，降低價格，這些都是對消費者有利的消息。可是，這件事卻以如此速度發生，并打着“由于受到消費者大量負面評價不得以改款”的旗号。按照常理來說，但凡大型商業活動，流程與内容都是提前确認過的，并且為了應對突發事件也會有相對應的緊急方案。如果說隻是更改海報信息或者金融政策，這種速度無可厚非，畢竟就是一句話的事。然而讓我們萬萬沒想到，僅僅2天時間，小鵬連車型名稱帶配置清單都改了。

連一場耗時不過2小時的商業發布活動都要提前确認布置，那涉及到上下遊供應鍊幾十家企業、事關成千上萬人就業養家的汽車生産活動，可能如此草率嗎？就算股價出現了明顯波動，但是股價波動導緻的市值蒸發，其實并沒有讓小鵬汽車産生實際損失，如果積極跟進沒有取得理想的效果，那麼很有可能就是賠了夫人又折兵。換位思考一下，你願意白白扔掉真金白銀，就為了博取一個“善待消費者”的名聲嗎？

對不起，那些網上投訴、到店拉橫幅抗議小鵬汽車工作人員收了定金就變臉的消費者。不會認同。

本着“人無常态必有鬼，事出反常必有妖”的求真理念，開始逐層分析，争取還原出一個合理的事實。

對于一家仍然處于創業初期的公司來說，創始人的性格很大程度就是公司的整體性格。創始人何小鵬是憑借UC浏覽器成功實現财務自由的。在嗅到了新能源汽車市場的廣闊前景之後，毅然決然投身新能源賽道，出資又出人，創立了小鵬汽車。

何小鵬本人親口對媒體講述過，沒有想到什麼好名字，最終才“勉強”使用了小鵬這個名字。可以用自己的名字命名一個品牌，是一件很榮幸的事，甚至在汽車圈很難找出來幾家不是人名命名的品牌。何小鵬這麼“謙虛一下”反而讓大家更容易接受了這個品牌名字。

至于UC浏覽器，與其說是軟件層面的成功，不如說是開啟了一次内容創業的風口。時至今日，以“震驚”開頭，用極其誇張的标題來吸引讀者的内容，仍然被稱為“UC體”。這種簡單心理學原理的應用，往往可以用很小的代價取得極其理想的傳播效果。随着網絡的大跨越式的發展，這種方式不僅沒有過時，但是前景越來越可觀。

從心理學上講，想要讓一個人接受你的方案，最簡單的辦法就是先提供一個對方無法接受的方案，然後再說出自己的第二套方案，在“巨大的讓步”下，對方就會很容易全盤接受第二個方案。

由此看來，小鵬汽車很有可能是計劃自導自演一場先引發吐槽，然後再火速認慫的戲碼，這樣大家關注的重點就不會是G9定價過高或配置不夠豐富等負面消息，而是變成G9加量不加價的正面評價。代價隻是讓代理公司多制作了一套宣傳用圖而已，并不會有實際的損失。

劇本的确是按照這個套路執行下來了，利用一件事上了兩次頭條的目的也達到了。隻是，輿論的反應稍微有些過激，以至于出現了一些唱衰的聲音。熟悉内容運營方式的小鵬汽車，自然也會妥善的處理掉這些負面信息，回到歲月靜好的狀态。

有一說一，小鵬汽車的産品實力在新勢力品牌中名列前茅，即使是首款試水産品小鵬G3也有着出色的操控手感。小鵬P7的成功也絕不是偶然，與自身強大的産品實力息息相關。隻是，這次的“刻意之舉”有些令人反感，畢竟我們馬上将要迎來2023年了，大家已經不會輕易被“UC體”震撼到了。

市場的競争已經白熱化了，營銷的确手段十分重要，甚至在一定程度上能夠彌補一些産品的不足。但是營銷手段終究隻是輔助手段，想要品牌長久，依靠的隻能是強大的産品實力。小聰明隻能得到暫時的目光，大智慧才是品牌能夠長久的根基。

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