廣湛高鐵湛江灣海底隧道

深江鐵路珠江口隧道

又有新進展！

廣湛高鐵湛江灣海底隧道

入海超600米！

5月24日上午11時許，位于廣東省湛江市坡頭區的廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程傳來喜訊。

湛江灣海底隧道

穿海利器“永興号”盾構機掘進至1000環，至此盾構機掘進入海超600米，累計進尺2000米，取得重要節點突破，正式開啟海底隧道掘進攻堅階段。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，正線全長約401千米，設計行車時速350千米。

施工有多難？

隧道全長9640米“穿海”又越城

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“永興号”盾構機于2021年6月28日由隧道廣州端向湛江北站方向掘進，需穿越長度約2.5公裡的湛江灣海域段。

穿海過程中，隧道與湛江灣跨海大橋并行，盾構掘進過程中長距離穿越全斷面粉質黏土地層，該隧道具有建設标準高、關鍵技術多等特點，國内外可供參考經驗少。

“永興号”盾構機内景圖

湛江灣海底隧道工程是全線控制性工程，也是目前國内獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道，項目的施工進度廣受關注。該隧道全長9640米，既穿海又越城，施工難度大。

通車後廣州中心城區至湛江中心城區

90分鐘互達

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據悉，廣湛高鐵通車後将實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，提升粵西地區區域經濟地位，促進湛江整體經濟和社會發展。

在加強廣東對外合作“陸海内外聯動、東西雙向互濟”發展中發揮重要引領作用，對提升粵西地區區域經濟地位，湛江建設北部灣中心城市和現代化沿海經濟帶重要增長極，升級優化交通布局都具有重要推動作用。

深江鐵路珠江口隧道即将“穿海”

5月28日10時許，中鐵十四局“深江1号”盾構機掘進至第200環，累計掘進400米，标志着新建深圳至江門鐵路（簡稱深江鐵路）珠江口隧道第一标段由盾構試掘進正式轉入全速掘進模式，即将開啟“穿海”之旅。

據中鐵十四局項目部盾構經理賈文憲介紹，項目部連續攻克了盾構機始發、試驗段上軟下硬地層兩個較大風險源，距離盾構掘進入海還有200米，即将面臨海域段地質和水腐蝕性環境的變化，對盾構掘進參數控制和技術要求更高。

目前國内最大埋深的水下隧道

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據中鐵十四局深江鐵路項目負責人李兵介紹，珠江口隧道全長13.69公裡，是深江鐵路重點控制工程，為單洞雙線高速鐵路，設計行車時速200公裡每小時。

隧道工程水文、地質極其複雜，下穿多條主航道，周邊環境水腐蝕性較為嚴重，隧道最大埋深106米，海水水壓10.6巴（相當于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力），高水壓施工區域約110米，為目前中國最大埋深、最大水壓的水下隧道，盾構段最大水壓力為世界之最。

通車後廣州南沙港自貿區

至深圳前海自貿區

實現30分鐘互達

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深江鐵路正線全長116.1公裡，途經深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市，項目投資估算總額513.1億元，設計時速250公裡，建設工期5.5年。

建成通車後，深圳的前海自貿區與廣州的南沙港自貿區将實現半小時高鐵互聯互通。

轉自：廣州日報綜合中國廣州發布、中國鐵路、湛江發布、南方日報

部分文/廣州日報·新花城記者：黃慶

部分圖/廣州日報·新花城記者：蘇俊傑

來源： 廣州日報

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