據中國鐵路官方消息，自8月20日起，中國鐵路西安局集團有限公司在銀西高鐵（銀川—西安北）所有動車組列車上，首次推行“計次票”服務。而在此前，沈陽局已于8月8日在長白烏鐵路（長春—烏蘭浩特）開始推廣“計次票”。

所謂“計次票”，說到底，就是常說的“月票”。所不同的是，這次是發生于高鐵。鐵路部門的具體操作規定為：購買産品後，需在30天内（含當天）啟用乘車。啟用後，可在90天有效期内，乘坐20次在指定線路開行的、購買産品時指定發到站和指定席别的列車。亦既隻需要提前選座，而不需要再排除購票了。當然，鐵路部門也規定，如果30天内（含當天）未啟用，由購買人通過原購買渠道申請退款，退款在15個工作日内通過原支付方式全額退還。超過30天仍未啟用，12306将自動通過原支付方式全額退款。

月票能否吸引乘客，除方便之外，價格上是否享受到優惠，也很重要。根據鐵路部門的規定，推行“月票”制度後，還是有一定優惠的。以銀西高鐵二等座單趟為例，原價單程打折優惠後為246元，旅客在購買20次“計次票”産品後，平均單次價格為234元，總優惠240元。如果在這條線上工作、經商、跑動比較多、往返頻率比較高的人，購買高鐵“月票”，還是比較劃算的。譬如近日沖上熱搜的上海女孩斌斌，在上海上班，在江蘇昆山買房，每天來回坐高鐵上班，通勤時間50分鐘，每月路費1000元。如果上海與南京之間開通高鐵“月票”，那這位上海姑娘就能每月省下不少通行費。

實際上，在很多地方都提出“一小時通行圈”的大背景下，不僅汽車、公交等要越來越方便、越來越密，高鐵也是拉近城市距離不可或缺的重要方面。一旦高鐵便利化了，推行公交化的“月票”制，那麼，無論對鐵路部門還是廣大居民來說，都能夠更好地享受出行、通行便利。特别是一、二線城市，出行難的問題能夠得到比較好的解決。

這裡，不得不說，如果推行高鐵“月票”制，還可能會産生一個比較好的作用，那就是緩解一、二線城市住房矛盾。因為，相當一部分新市民，由于經濟條件遠遠不夠，根本無力購房，而租房價格也很高。如果高鐵推行“月票”制了，有些居民就能像上海的斌斌一樣，到周邊城市去購房，演繹新的“雙城記”故事，奏響新的“雙城記”樂曲。同時，還能為周邊城市帶去更多的市場消費和人氣，推動周邊城市的發展，可謂一舉多得。

由于此項探索才剛剛開始，有些問題可能還需要通過實踐去逐步發現，譬如節日期間高鐵票十分緊張，“月票”是否有優先選座權。又如票價上浮時，“月票”如何處理，是同步上浮還是固定不變。不同等次的票是否有區别，怎麼區别，等等，都需要在今後逐步完善。

但是，不管怎麼說，西安、沈陽兩地鐵路局推行的高鐵“月票”制，已經為高鐵多元化發展、市場化運作、便利化運行做出了很好的探索。可以肯定，随着兩地試行過程中經驗的積累，其他地方也一定會推出類似運作方式，給更多的居民帶去便利。特别像北京、上海、廣州、深圳等一線城市，以及武漢、南京、杭州等準一線城市、二線城市，更需要高鐵“月票”制帶來的便利。一旦高鐵“月票”制全面推行，“雙城記”樂曲就會在中國大地上全面奏響，更多的“雙城記”故事會成為新時代的一道美麗風景。

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