你有多久沒有看到共享汽車的身影了？曾經遍布大街小巷的聯動雲、GoFun等共享汽車品牌正在逐漸淡出人們的視線。但是另一方面，新的品牌卻又在大肆擴張，以本人所在的長沙地區為例，一汽大衆旗下的摩捷出行意欲重現聯動雲往日盛況，甚至在朋友圈都出現了該品牌投放的廣告。

共享汽車是共享經濟繁榮的産物，和共享單車、共享充電寶等事物一樣，共享汽車實質上也是一種租賃服務，隻是相比于傳統的租車行業更加靈活，隻需一個手機就能完成租車流程，不需要簽訂複雜的協議和繁瑣的取還車手續。

共享汽車的分時租賃相較于打車在費用上有時候更有優勢，這主要取決于停車的便利性和費用高低，停車費過高甚至會讓租車費用高于打車費用，所以這筆賬，在租車之前一定要考慮清楚。另外，共享汽車使用起來，私密性會比打車更好，對于社恐人士來說是一個好消息，沒有了陌生的司機，和朋友或家人在相處會更加自在。共享汽車的便利程度在大多數情況下是優于出租車的，不用點對點的趕時間，搬運行李和停留時長都由自己掌控。

共享汽車擊中了人們租車和打車時的痛點，迅速獲得了衆多追求自由的年輕用戶，市場規模逐步擴大，聯動雲、GoFun等品牌逐漸成為了行業巨頭。但是共享汽車自身也具有諸多痛點。首先是車輛投放一段時間後，車況會有一定程度的損壞，因為有相當一部分用戶，對車輛并不愛護，網上流傳甚廣的“年輕人的第一台性能車”便是真實寫照之一，車輛損壞後若無法及時追責相應的用戶，維修費用自然會落到共享汽車企業身上，同時還會影響後續用戶的使用體驗。另一方面，車輛内飾外觀的清洗也需要大量的維護人員，這部分成本也是影響企業盈利的重要因素，必須嚴格進行管控。

曾經與聯動雲品牌的運維人員有過簡單溝通，他說，整備一台車的費用并不高，隻有8-12元左右，如果是車輛比較集中的情況下還好，不然在路上要耽誤大量時間，要想掙錢，隻能晚上加班，在用車較少的時間段多整備車輛。另外，公司的考核制度較為嚴格，每天有最低任務量，如果完不成就拿不到獎勵，一旦有用戶投訴整備不到位還會被扣款。

服務質量無法保證，用戶使用體驗下降，用戶流失，融資困難，如此惡性循環，加上自2020年開始的疫情，人們出行受到了較大限制，出行欲望顯著降低，一個又一個共享汽車企業倒下了。

就在大家都認為共享汽車走到了盡頭時，又有新選手入局了。一汽大衆旗下的摩捷出行将純電車型ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ作為共享車型推向市場，兩款車的大部分車型都在20-30萬價格區間，這在以往共享汽車企業中是看不到的，撕掉了共享汽車廉價、低端的标簽，讓人們重新燃起對于共享汽車的駕駛欲望。另外，車企生産銷售純電車型可以獲得新能源積分，純電車型目前還可以享受政策補貼，這一“左手倒右手”的辦法對于車企而言幾乎是一箭雙雕的妙計。

對于用戶而言，純電車型的使用成本更低，能夠花更低的錢，開更好的車，無疑很有吸引力。但就如前面所言，摩捷出行想要在行業中立足，也必須規避運維過程中的痛點，同時還要解決純電車型充電的難題，最好還能尋找到新的盈利點。

共享汽車作為新四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）中的重要一環，目前的發展速度遠不及其餘三大方向。但是我認為，新四化是相輔相成的，一旦有相關政策推動，加上自動駕駛、換電等技術的進步，進一步提高共享汽車的使用體驗，共享汽車出行市場仍具有較為廣闊的市場前景。大家對于共享汽車是否有不一樣的看法？歡迎在評論中指出，咱們一起交流下。（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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