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蘭博基尼大牛敞篷版試駕

生活 更新时间:2025-01-09 23:05:37

說到超跑,大家的第一反都差不多是車展上美女配豪車,或者大街上轟隆隆響着排氣呼嘯而過的身影,要麼就是一堆超跑的街頭擺陣聚會....超跑之所以叫超跑,不光是因為它夠酷炫,逼格高,最重要的還有它是一款性能機器,賽道或許是更配它的地方。今天我們将在賽道上領略一下蘭博基尼“大”“小”牛(Aventador S/Huracan RWD)的能耐。

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這次體驗的地點是北京金港賽車場。這是個F3級别的國際賽道,全長2.4公裡。供我們試駕的車型是蘭博基尼現在市售的主力車系,我們先來了解一下蘭博基尼旗下車型都有哪些:

今天體驗的Aventador S和Huracan RWD就是這兩個車系的最新改款車型。目前Avetador S官方預售價為673.97萬元,Huracan RWD的官方指導價為328.9萬元。

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其中Aventador S是最新的改款車型,我們先從這款車看起。這款車有一些列的先變化:全新的動力系統調校、全新的動氣動力學設計、全新的四輪轉向系統....到底變化多大,看看外觀先。

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更具侵略性的前鼻翼和更長的前擾流闆設計,重新定向氣流以改善空氣動力學效率,增強發動機和散熱器的冷卻效果。前保險杠側面的兩個進氣口減少了前輪胎的空氣動力幹擾,并優化了後部擴散器的尾流。

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蘭博基尼設計中心(Centro Stile)整合了具有代表性的标志元素,例如後輪拱罩的線條喚醒人們對Countach最初的記憶。

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尾部的黑色擴散器占據重要位置,可選用碳纖維材質。多個垂直尾翼的設計增強了車身底部的空氣流通性,通過氣流回收減少阻力,最大限度的提升車輛下壓力。

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可動尾翼可根據速度和不同動态駕駛模式進行位置上的移動,優化車輛的整體平衡。設置在底盤的前部和後部的渦流發生器,增強了空氣流通性并輔助制動系統冷卻。

Aventador S的設計相比改款前顯著放入提高空氣動力學性能。它的前部下壓力提高130%以上。當擾流闆處于最優位置時,下壓力生成效率提高超過50%,當擾流闆位于最低阻力位置時,效率提高超過400%。

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Aventador S匹配新一代倍耐力P Zero輪胎。該輪胎專為此車型打造,能針對蘭博基尼後輪轉向的動态表現做出迅速響應,優化車輛轉向、牽引、變線和制動系統的效率,以确保操控的連貫性,同時将路面信息直觀地傳遞至駕駛員。P Zero輪胎增強的前後輪抓地力,可使車輛的橫向加速度有所提升,并且降低轉向不足的可能性。

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