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相比日新月異的小車駕考

摩托車駕考簡單得有點可笑

關于摩托車上高速問題一直惹人争議，近日有關人士發文建議：摩托車能否上高速問題，國家能否做出統一規定？從而取消地方政策，避免各地标準不一給廣大摩友造成的困擾，解決地方法規差異引發的沖突問題。詳細内容如下：

自省界高速公路收費站取消後，不同省份對摩托車在高速公路行駛的不同規定未能有效銜接，同時現行導航軟件均未對不同省份對摩托車在高速公路行駛的不同規定進行标注和路線規劃，從而引發摩托車在省際間高速公路行駛的矛盾。摩托車在我國是非常普遍的交通工具。現保有量已經突破2.3億輛(網上數據統計)，每年春運期間都有農民工組成的摩托車隊讓交管部門頭疼的事件發生，會引發“地方法規之間的沖突”“地方法規不能優級于國家法規”等熱議。

調研發現造成省際間高速公路摩托車行駛引發矛盾的主要原因是：省界高速公路收費站取消後，不同省份對摩托車高速公路行駛的不同規定未能有效銜接，同時現行導航軟件均未對不同省份對摩托車高速公路行駛的不同規定進行标注和路線規劃。部分省市(安徽、北京等)依據《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》出台規定，隻要騎手戴好頭盔穿好護具且不帶人，在高速公路最外側車道以60km/h-80km/h的車速是可以行駛的。但是有一部分省市(浙江、上海等)針對本轄區内高速公路的設計标準、車流量等出台了限制摩托車高速公路行駛的政策，同一條線路不同的規定給駕駛摩托車出行的群衆造成實際困難。

為此有關部門建議：由國家交通、工信部門牽頭，針對各省對摩托車在高速公路行駛出台的不同規定，應落實有效銜接，方便群衆出行。

一、硬件銜接。建議交管部門規範相應的收費标準，并在原省際高速公路收費站位置設立摩托車能否前行的明顯标志，不允許通行的省份應在省際附近最近的高速公路收費站規劃專用車道引領摩托車駛出高速公路，避免駕駛摩托車出行的群衆因無法駛離限行路段，僥幸前行而受罰。

二、軟件銜接。建議工信部門牽頭，盡快指導導航軟件公司升級導航系統，完善摩托車行駛路況信息，并在機動車導航軟件中增設摩托車出行選項，引導駕駛摩托車出行的群衆提前規劃路線、文明安全出行。

談摩托上高速之餘，小編關注到一個點：摩托車上高速，對駕駛員水平是有一定的要求的。

其實感覺大家都忽略了一點：摩托車和小車的駕考難度的差别，造成了現今摩托車駕駛員和小車駕駛員的駕駛水平和安全意識的參差。

這是一個積重難返但是又看似很好解決的問題：隻需要改進摩托車的駕考方式就好了，一刀切下去，但問題是：誰來切，誰敢切？

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