大衆推出的1.4T/1.8T 7速DSG黃金動力組合，起初是吸引大家購買的"秘密武器"，畢竟，在技術上它是十分領先的，但領先似乎并不代表穩定。

大衆的DSG雙離合變速器來到中國之後似乎有點水土不服了，2013年央視315晚會上曝光了大衆汽車DSG存在問題：異響、換擋頓挫、轉速忽高忽低、無法升檔、無法倒擋以及死亡閃爍等等。

不少大衆汽車車主稱，大衆汽車在公路上踩油門，車輛不走，不踩油門汽車反而加速。DSG故障涉及了不少車型：速騰、邁騰、高爾夫、尚酷、CC、等大衆汽車。

北京的于女士就是大衆邁騰的車主之一，也是DSG故障的資深體驗者之一。

1.8T

一汽大衆邁騰

2015年11月19日，于女士在北京興恩4S店購買了一台大衆邁騰，2019年8月，于女士在行車過程中踩油門，發現不走了，慢慢停住了！但當時，車内沒有任何故障燈亮起，于女士關閉了車上的定速巡航，再次發動汽車後，問題解決，當時的經曆并沒有引起于女士的重視。

但半個月後，同樣的問題再次發生，于女士跟廠家和4S店分别反饋問題後，技術人員緻電讓于女士觀察車輛，于女士重啟車輛後，車子沒問題了。随即，于女士開車去捷亞泰4S店檢測，工作人員表示是DSG變速箱出現了故障——機電單元壞了，要換，價格一萬九千元。

但于女士記起，當初買車時，銷售人員告知，這台車變速箱終身免維護，另外，用戶手冊上也明确标注了：1.8T幹式變速箱終身免維護。

但此時，工作人員讓換，就是讓消費者去維護，于女士認為，她在購買這台車時，4S店和廠家有欺詐的嫌疑。

目前經過溝通，捷亞泰4S店工作人員表示，于女士得在店裡充值3000塊的保養卡，才能免費更換一次變速箱機電單元。

但于女士不認同，她希望按用戶手冊上對這台車變速箱終身免維護。

要理順于女士遇到的問題，就首先要明确什麼叫做——終身免維護。

汽修專家 老孔：這個裡面所标定的終身免維護，說的是變速箱油可以不更換，也就是實際上裡面是用齒輪油，隻有不到兩升的齒輪油可以不換。

原來，所謂的"終身免維護"并不是車主所理解的，終身不用自己掏錢修理，而隻是說，變速箱油可以終身不換。

在老孔沒有解釋之前，相信有很多的網友和聽衆跟于女士一樣，一頭霧水，難道這個終身免維護不就是終身免費質保嗎？那麼終身免費維護是到底什麼意思，廠家為什麼不能夠在說明書上寫清楚？如果不寫清楚的話，會造成多少像于女士一樣的消費者認為終身免費維護就等同于免費質保呢？

既然不能終身免費維修，對于于女士而言，車子又過保了，捷亞泰4S店提出的充值3000元，免費更換一次機電單元，又是什麼意思呢？

嘉賓猜測：

汽修專家 老孔：我嚴重懷疑3000塊錢不是保養，而是補一個延保費用，直接補不行，你做個延保之類的，我現在确實是不能給你直接操作，也可能是給他維修，不走廠家。也可能人家自己承擔了這樣的維修。

其實，大衆DSG問題是一個老生常談的問題了，小編用一張圖片幫大家回顧一下大衆DSG事件：

幫大家标一标重點：

2009年的8月份，大衆汽車在北美地區就召回了1.35萬輛搭載了DSG技術的這些汽車；

2009年11月大衆汽車在德國本土召回了多達1.7萬輛相同故障的汽車。

2012年2月16日至2月29日半月時間内，大衆旗下速騰DSG在中國的投訴量陡增，明銳、高爾夫、邁騰等車型均排在投訴榜前列。

2012年3月12日，消費者委托律師向國家質檢總局遞交了 "大衆七速DSG變速箱質量缺陷"的投訴和召回請求。

2012年5月，大衆汽車集團（中國）聯合大衆汽車（中國）銷售有限公司、上海大衆汽車有限公司和一汽-大衆汽車有限公司聯合宣布，将在2012年12月31日之前生産的DQ200（七速）和 DQ250（六速）雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年或者16萬公裡（以先到者為準）。保證了這一批車主的權益，但延保也沒能從根本上解決問題。

延長質保，隻是出現問題後可以免費維修或者更換零件的政策，沒有從根本上杜絕問題的發生。但是車主的生命是沒有延保的，生命隻有一次。

2013年，央視315晚會曝光了大衆DSG變速器故障問題後，在強大輿論和法規壓力下，大衆公司在華召回了相關缺陷汽車共計384181輛。

時隔半年多，大衆召回64萬輛車竟然還是因為DSG，但公告上卻回避了DSG，表述的是：極端情況下，變速器中使用的合成油可能引起變速器内部供電線路故障，導緻變速器無法正常工作，存在安全隐患。

問題還沒有徹底解決時，之前的延保政策卻改變了：

大衆汽車集團（中國）宣布從2014年4月1日起購買的大衆産品所配備的DSG雙離合變速箱質保期由此前的10年或16萬公裡調整為與整車質保一緻的3年或10萬公裡，而在2014年4月1日前購車的客戶質保政策不會發生變化。

那麼，2014年4月1日之後購買大衆汽車的車主，就不會遇到DSG的問題了嗎？事實似乎并非如此。

于女士：DSG的故障，我在一個群裡做了一下統計，這個群裡大概近200人，近200人都遇到這個問題，14年到16年之間的車普遍開到10來萬公裡的時候都會出現這個問題。

延保政策的改變，不僅沒有從根本上解決問題，還緻使在2014年4月1日之後購買大衆汽車的車主，遇見了同樣的DSG問題後，隻是因為購買時間較晚，而無法享受10年或16萬公裡的延保政策。

這樣的車主，并不是少數。在我們《央廣車友會》做維權節目的過程中，就遇到過不少在2014年4月1日之後購買了大衆汽車的車主，有的是剛開滿3年，有的是剛開滿10萬公裡，車上DSG變速箱就出現了問題，車主跟廠家投訴反饋時，都被告知由于車輛過保了，又不在延保範圍之内，所以隻能自費維修。

DSG變速器問題的真實原因究竟為何，目前仍無明确的答案，是機械設計缺陷？還是控制軟件問題？各種猜測不一而足。讓消費者難以接受的是：大衆汽車對DSG變速器問題的真實原因始終諱莫如深，給出的回複也是公關意味十足："隻有在極個别情況下，車輛因變速箱内機電單元的電子故障或者油壓不足可能導緻動力輸出中斷"，着實讓人難以信服。

或許如同嘉賓猜測的一樣，捷亞泰4S店收取3000塊錢，給于女士做延保。存在違規操作的4S店都願意直面質量問題，廠家為什麼在直面了一段時間之後，就改變了延保政策，回避了呢？

在中國，大衆車主不在少數，遇見DSG問題的車主也不在少數，面對如此龐大的一個群體，大衆汽車為什麼就不能對他們的呼聲、對他們的維權要求給予重視呢？

其實早在大衆高調宣稱"黃金組合"同步進入中國市場時，就有業内專家表示了擔憂：畢竟還不是一項成熟的技術。我們理解每一項新技術都有風險和局限，但在之後的善後處理過程中，不讓消費者成為實驗中的小白鼠，是廠家推出新技術的基礎。

在《央廣車友會》的節目中，我們也緻電廠家客服，反饋了于女士遇到的問題，以及有關大衆DSG的一系列問題，客服表示，會記錄，會反饋。

我們也期待大衆廠家真正地重視。

千裡有話說：我們希望一汽大衆廠家能夠重視這個問題，因為遇到相同問題的車主有非常多，遇到了變速箱DSG的問題，都需要自己去花錢更換嗎？還是那句話，第一是你們的廠家的保養手冊上寫了1.8T幹式雙離合，終身免維護，為什麼還要自己花錢？第二就是如此多的普遍性的問題已經爆發出來了，為什麼你們不能夠正式出一個文，或者說是進行召回，或者說是進行一個延保政策，因為先前你們也是出過相應車型的一個長時間延保——10年。還是那句話，因為2014年的時候我們廠家已經面對過這個問題，并且針對這個問題而有了一次比較大規模的一個升級的方案。2015年之後的車主他們也面對這樣一個狀況，所以非常希望廠家能夠用同樣的一個解決方案或者是态度來面對我們其他的車主。

關于此事進展，我們會持續關注。

《央廣車友會》

用事實說話

替百姓維權

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