神舟十三号的平穩着陸，帶動了一波關注航天事業的熱潮，而在第二天的新聞發布會上，關于神舟十四号和神舟十五号的幾則重要消息，将這波浪潮直接推到了頂峰，活躍在沖浪第一線的懂哥，最近也看到了越來越多有趣的問題，今天就拿出其中一個來和大家分享：國際空間站容納13人，中國隻能住6人？技遜一籌還是另有隐情？

首先我們要糾正一個誤區，目前在軌道上的其實并不是完整的“天宮”空間站，準确來說它是我國空間站的核心艙，名字叫做“天和”，大家可以把它理解為我國建造“天宮”打的地基，或者說是堆砌到軌道上的第一塊磚，在這塊磚的基礎上，我們可以不斷往上加，建個房子、蓋個别墅乃至于城堡也未嘗不可，甚至在遙遠的未來，真的有可能會建出一座“天宮”來。

所以，所謂的隻能容納六個人，甚至還有很多朋友覺得“太空出差三人組”在“天宮”空間站都有一點擠，其實很快就會變成過去式了，我國将在7月份和10月份分别發射“問天”和“夢天”兩架實驗艙，它們将會在太空中和“天宮”完成對接，就像是往地基上又建了兩堵牆，而承攬這個工作的一線施工隊，就是即将登上太空旅程的神舟十四号太空出差三人組，等到這兩兄弟連上“天宮”，住下六個人絕對不會顯得擁擠，不信的話，你可以等神州十五号去交接班的時候，觀看直播，驗證一番，他們六名宇航員預計會在太空共同生活5-10天哦！

而且我們還可以從另一個角度來證明中國空間站最大容納人數絕對不止是六人，在4月17日的發布會上，其實還有一個重磅信息，我國下一階段載人飛船的建造規模，預計可以同時将七名航天員送往太空，咱們向來講究“運籌帷幄之中，決勝千裡之外”、“兵馬未動，糧草先行”怎麼可能讓宇航員去了太空卻沒地方住呢？

其實這件事還沒有準确的數據規定，隻是國際空間站最多的時候，曾經同時住了13名宇航員，但其實這并不能說明什麼，畢竟我們有個鄰居，一輛摩托車就能坐十來個人。

根據2021年4月份的一篇報道顯示，國際空間站截止當時也隻有七個床位，意味着最多也隻有七個人能睡在床上，多出來那些人買的都是站票，可是你說這要是困了怎麼辦呢？貌似除了打地鋪，也沒有其他的辦法，而實際上，他們還真就是這麼做的，對于這件事，不光是國外的宇航員，甚至就連普通民衆都見怪不怪了。

不過國際空間站處在微重力環境中，哪怕站着睡甚至是倒立，對于他們來說，可能也都差不多，但打地鋪也有打地鋪的原則，起碼你不能躺在過道中間吧，所以在國際空間站的各個“犄角旮旯”都曾經留下過宇航員們曼妙的睡姿，例如有一次，一位小日子過得不錯的宇航員就曾經睡到了體育艙。

就像你不能說印度的火車比中國火車容量大一樣，抛去床位和生活舒适度來談論容量，我個人認為是不太靠譜的。

再來看看咱們國家給宇航員們準備的環境，我們每一位宇航員都有獨立的休息區域，而且無論有沒有區别，咱們的宇航員絕對都是躺着睡覺的，試想一下，睡覺對着天花闆和對着圍牆，懂哥覺得還是一定會有區别的，尤其是在心理上。

另外值得一提的是，我們每一位宇航員的床位旁邊，都配有獨立的窗子，雖然不可能，打開透透氣，但是我們的宇航員臨睡覺前可以好好欣賞一下美麗的宇宙，有時候還可以看看那顆蔚藍色的地球。卧鋪？站票？我覺得我們的說是商務艙顯然更為合理一些。

給宇航員提供更舒适的環境是浪費嗎？我覺得這個問題應該沒有什麼争議，畢竟宇航員休息得更好，也能有更充沛的精力以及更完美的狀态投入工作呀。

國際空間站的重量超過420噸，而我國的空間站隻有180噸，而且這可是未來組建之後的預計重量，目前的“天和”核心艙重量隻有22.5噸，空間和資源利用率的對比非常明顯，可謂高下立判。

往太空送一公斤快遞，郵費大約需要7000美元，就算是按照現在收費最良心的獵鷹九号火箭來計算，每公斤的成本也有2720美元，國際空間站建于20世紀和21世紀的交界時期，當時的地對空運輸費用還算比較穩定，大概是每公斤兩萬美元左右，經過簡單的計算，懂哥竟有些不知道該說什麼好：這群老外确實是真有錢！

按照“天和”總設計師楊宏的話來說：我們不跟國際空間站比規模、比效益，我們發展空間站的目的是支持大規模的開展空間的科學實驗和技術實驗。

另一方面，中國空間站在細節之處優勢更加明顯，國際空間站的内部環境可謂是亂七八糟，甚至還有很多電線都漏在外面，宇航員經過的時候都要格外小心，畢竟如果不小心碰斷了哪一根都有可能引發嚴重的後果，而且在國際空間站内還經常丢東西，這件事可能比碰斷電線更加難以想象。

我國建造的空間站就非常整潔，值得一提的是，空間站内的每一樣東西都印着二維碼，隻要掃一掃就能知道這個東西應該放到哪，而且在空間站發射之前，設計師們早就給每一樣東西安排了住所。

不過必須要承認的是，中國空間站有明顯後發優勢，所以我們要做的絕對不是驕傲自滿，而應該繼續砥砺前行。

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