文|梁樹一

回顧過去一年，神龍汽車全年銷售新車12.7萬輛，同比增長30%，跑赢大盤，而在這之中貢獻最大的正是東風雪鐵龍凡爾賽C5X。

起售門檻不足15萬元，車長超4米8，全系标配1.6T 8AT，入門車型配置不入門……顯而易見，在凡爾賽C5X身上，東風雪鐵龍已經拿出了最大誠意。

不過，凡爾賽C5X也并未發揮它的全部實力。盡管凡爾賽C5X的誠意不小，但由于其産品定位不夠主流，而家用車市場用戶的消費觀往往相對保守，因此，更有不少關注到新車的消費者仍在繼續觀望：是購買傳統轎車、SUV，還是購買這輛性價比更高的跨界車？

為了打消消費者的疑慮，東風雪鐵龍在春節期間推出免費7天試駕活動——報名參加的用戶即可享受“為愛奔赴 凡式新年禮”凡爾賽C5X春節7天免費使用權。

到店試駕是購車過程中必不可少，不過短則幾百米，長也不過三五公裡，且全程在安駕教練的陪同下進行的試駕，很難讓消費者感受車輛最真實的表現。在壹哥看來，就到店試駕而言，相比讓用戶了解車輛本身，其更大的功效不過是激發駕駛者購車欲望而已。

而和到店試駕不同，東風雪鐵龍針對凡爾賽C5X推出的7天免費使用權，不限時間、路況、距離，能夠讓駕駛者感受到最真實、最全面的凡爾賽C5X，且恰逢春節，凡爾賽C5X也為不少消費者解決了春節用車的煩惱。

如此“薅羊毛”式的試駕體驗誰能不心動，趕在春節長假前一天，壹哥也“喜提”了一輛凡爾賽C5X。通過為期7天的體驗，除了老生常談的性價比之外，壹哥總結了凡爾賽C5X身上三大亮點。

亮點1：凡爾賽C5X的行駛品質不錯。

和以往的試駕車不同，壹哥此次提到的是一輛入門配置車型，售價14.37萬元，抛開産品定位不談，花同樣的錢，新車很可能是消費者能買到的最好開的車之一。

新車提供三種駕駛模式，在運動模式下，車輛的動力來得夠快，變速箱降擋迅速，加之法系車穩健的底盤，可以負責任地說，這輛車的操控表現并不遜色于思域。

而到了高速路況，新車動态駕駛體驗可以說趕超絕大多數同級别日系車，包括定位更高的車型，這主要體現在兩方面，NVH表現更出色，底盤更穩健。

亮點2：凡爾賽C5X的實用性極強。

凡爾賽C5X采用了介于轎車、SUV之間的設計風格，注定了其後備箱也将同時吸取二者的優勢。和SUV相比，其後備箱地台更低，置物更方便；和轎車相比，其後備箱開口更大，更便于裝載大件物品。

另外，法系車的車内空間利用率一直飽受诟病，起碼在空間利用率上不敵同級别日系、德系車，但這輛凡爾賽C5X的實用性卻是個例外。

凡爾賽C5X的乘坐空間非常充沛，和主流B級轎車無異，而在置物空間方面，凡爾賽C5X更在諸多方面實現反超，比如車輛的中控台區域，由于采用了電子擋杆設計緩解了對空間的侵占，從而讓儲物槽、水杯槽、手機槽、扶手箱依次排列，可輕松裝下全部随身行頭。

亮點3：凡爾賽C5X的設計夠拉風。

設計本就是感性的，針對美與醜，沒什麼标準，而對于這輛定位并不主流的凡爾賽C5X來說，其外觀設計更飽受争議。

不過，雖然壹哥也無法就凡爾賽C5X的設計是美是醜給出固定答案，但駕駛着這輛車回老家拜年，卻收獲了意想不到的關注度，整個春節期間，壹哥被問到最多的一句話就是“這車多少錢？”

事實上，十多萬的車在壹哥老家也并不少見，甚至不乏ABB品牌車型，且壹哥之前開更貴的車回老家時也從未得到過這樣的待遇，這也不難看出，凡爾賽C5X的設計夠拉風，氣場夠強大。

寫在最後：

在深度試駕7天之後，即便是經常試駕新車且在車圈也算見過一點“世面”的壹哥也有點動心了，如果體驗凡爾賽C5X的是普通消費者，或許下單已經成了定局，不得不說，東風雪鐵龍這招夠高明，當然，歸根結底還是因為其對自家産品夠自信。

在壹哥看來，凡爾賽C5X綜合實力不俗，隻要你能接受這輛車的外觀設計，那麼就不需要猶豫。

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