汽車的安全性是衡量一輛汽車是否合格的重要指标。安全分為主動安全和被動安全兩種，主動安全配置一般都在一些高檔車或者中檔車高配車型才有（比如ESP、并線輔助、偏離預警等），而今天我們主要說說被動安全。

被動安全，就是在沒有發生事故的時候，那些裝備是不起作用的，最典型的就是安全帶、安全氣囊等。長期以來，很多人都對于中國造、或者外國造銷往中國的車安全性存在質疑，這也不是空穴來風。畢竟歐美已經早已強制ESP，而我國至今居然連安全氣囊都還沒有強制要求。

但是我發現，很多的熱銷車居然都沒有配備安全氣囊，是因為我們消費者都比較傻，不知道安全氣囊的重要性？還是主機廠太沒道德？這事到底該怪誰呢？

安全氣囊如何感知碰撞并打開？

當汽車在行駛過程中發生碰撞事故時，首先由安全氣囊傳感器接收撞擊信号，隻要達到規定的強度，傳感器即産生動作并向電子控制器發出信号。電子控制器接收到信号後，與其原存儲信号進行比較，如果達到氣囊展開條件，則由驅動電路向氣囊組件中的氣體發生器送去起動信号。氣體發生器接到信号後引燃氣體發生劑，産生大量氣體，經過濾并冷卻後進入氣囊，使氣囊在極短的時間内突破襯墊迅速展開形成一個氣墊。

安全氣囊打開示意圖（圖片來自網絡）

安全氣囊如何進行保護？

安全帶的作用我們都很清楚了，主要是防止急刹車或者被碰撞導緻人飛出去，那麼安全氣囊到底有什麼用呢？

安全氣囊主要是在車輛發生碰撞的一瞬間，通過充氣形成一個隔離氣墊，并及時洩漏、收縮，吸收沖擊能量，從而有效地保護人體頭部和胸部，使之免于傷害或減輕傷害程度。

都哪些地方應該有安全氣囊？

主/副駕駛座安全氣囊：主要吸收正面碰撞産生的能量。主駕駛一般在方向盤上，而副駕駛一般位于手套箱上方。

前/後排側氣囊：主要吸收側面碰撞産生的能量。前排側氣囊一般安裝在座椅側面，後排側氣囊一般安裝在後排車座上靠近窗戶的一邊。

前/後排頭部氣囊：也叫側氣簾，主要是在碰撞時彈出遮蓋車窗，以達到保護乘客的效果。前排頭部氣囊通常安裝在擋風玻璃兩側鋼梁内側。後排頭部氣囊是安裝在後部車頂處，用來保護後排座椅乘客。

膝部氣囊：主要用來降低乘員在二次碰撞中車内飾對乘員膝部的傷害。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅内，一旦打開能夠有效保護後排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。

首先我們看看一款中國神車，别想歪了，不是大衆，而是五菱宏光。看看它的安全氣囊配備情況如何。15款的五菱宏光一共有5款車型，其中僅僅有2款高配車型配備了主副駕駛座安全氣囊，而其他氣囊均無，至于剩下3款車型，則什麼氣囊也沒有。

五菱神車----五菱宏光

在看看一些競品車型，長安歐諾，14和15款共計9款車型，配有氣囊的僅有2款，其餘均無；長安歐尚，4款車型，3款配備了主駕駛座全氣囊，1款無；東風風光330,14款和16款共計7款，僅有2款配備主駕駛座氣囊，其餘均無。北汽威旺M30，全系僅有2款選配氣囊，其餘均無。

小結：基本上3-8萬的微面，低配都是沒有任何氣囊的，而高配也僅有主駕駛座氣囊，副駕駛基本也是沒有。在進一步說，基本上沒有給消費者可以選擇的空間，因為這些車都是這樣配置的，并沒有特殊車型價格低廉氣囊數量多的。

微型小轎車

然後可以看看一些微型車，比如吉利熊貓，3款有2款可以選配，1款啥都沒有；長安奔奔mini，9款有3款帶主副駕氣囊，其餘啥都沒有；奇瑞QQ，2款有氣囊，2款沒氣囊。

小結：這些微型車同樣很慘，本身車就小，安全系數不如那些大尺寸車，然後還沒有氣囊，一旦碰撞更是雪上加霜，難道買不起好車的消費者，命也不值錢嗎？

可能有人覺得我過于挑事，有氣囊的車很多很多幹嘛不買呢，但是我想說，高檔車可以更加奢華、舒适這沒有問題，但是低檔車在安全方面不應該明顯輸給高檔車，至少在被動安全裝備上，應該做到一視同仁，因為人命沒有貴賤之分！

在退一步講，買20萬車的消費者，可能買25、30萬的車都買得起，而是并不追求那麼高檔的車。但是買5萬元車的消費者，可能真的就是它們的極限了，但他們同樣應該獲得安全保障！而不應該為此承擔風險！

通過前面的一些車型分析我們也可以看到一些規律，那就在在中國銷售的汽車，氣囊的配備情況是和車的價格成正比的。

首先，我覺得這件事情不能怪消費者，因為買不起高檔車的人非常多，他們就隻能拿出那麼多錢購車，而對他們來說，沒有選擇餘地，因為都沒有氣囊，除非你肯多花錢。且不說這些微面、小型車，就連一些合資品牌入門級轎車，氣囊配備情況也不樂觀，基本上低配車型也就是有主副駕駛氣囊而已，剩下什麼都沒有。

安全帶還是必須要系的

但是必須承認，很多人的安全意識依然淡薄，不系安全帶的大有人在，這樣給你100個氣囊也救不了你。

其次，我覺得主機廠有責任和義務去安裝更多的氣囊，但是并不能解決根本問題。因為說白了，主機廠不是慈善家，它的最終目的是為了掙錢！而在目前中國市場，沒有氣囊也并不違法，最多隻能去說主機廠不夠良心，因為這些車型在歐美的安全裝備要比中國車型多的多的多。

所以這就引出了最終的根源，那就是國家關于氣囊方面的法規還是一片空白，而且在安全方面的法規推進動作相當緩慢。其實，我國強制系安全帶也沒多久，而歐美早就已經強制ESP必須安裝，更不要說安全氣囊了。而且目前歐美正在推進主動安全配置的普及，未來主動刹車等配置可能就會成為歐美汽車的标配。所以說，根源就是國内沒有相關的法律法規去約束主機廠，這才讓它們可以如此肆無忌憚的減配安全氣囊！而所有的主機廠都在玩減配，消費者相當的無奈，因為沒得選。

必須承認，中國汽車市場剛剛起步，不完善的地方非常多，這也是人之常情。但是法規制定的步伐就不能快點嗎？關于安全氣囊的事情也不是近一兩年才有人提，很多年前就已經有人呼籲，但是至今沒有看到任何動作，不知道相關部門整天都在做什麼，我隻能說，真的是非常痛心。

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