凱迪拉克近日公布了旗下車型的銷量，作為二線豪華品牌的扛把子，凱迪拉克今年的銷量表現真是讓人大跌眼鏡，不僅被一衆新晉品牌所超越，而且下滑速度非常快，在芯片問題的影響下，使得原本銷路就不暢的凱迪拉克更是陷入了絕境，優惠力度加大也難以挽回局勢，成為了今年品牌力下沉最厲害的車企之一。

凱迪拉克是美國著名的豪華品牌，誕生于1902年的底特律，一直緻力于打造高檔轎車，旗下車型在全球市場都飽受好評，更是成為了曆任總統的禦用座駕，可見凱迪拉克的名号有多響亮，在深耕市場多年後，凱迪拉克在轎車和SUV市場裡成為了業内的領軍車企，生産了許多經典的車型，也為凱迪拉克口碑的積攢打下了基礎，在進入國内市場後，凱迪拉克也抓住了機遇，迅速推進國産化進程，靠着不錯的口碑和出色的産品力獲得了一衆好評，銷量一時間也有了井噴式增長，成為了最熱銷的豪華品牌之一。

可惜好景不長，随着市場的發展，越來越多的品牌擠了進來，凱迪拉克的市場受到雷克薩斯、捷豹、沃爾沃、林肯等品牌的瓜分，銷量也出現了下滑趨勢，為此凱迪拉克也沒少下功夫，不僅提升了旗下車型的質量，還不斷推出優惠政策，也算是穩住了陣腳，在各大品牌的擠壓下夾縫生存，去年也拿下了二線豪華品牌裡的年度最佳品牌。

凱迪拉克今年銷量崩盤的一大原因就是市場策略的錯誤，在全新的凱迪拉克XT5上市後并沒有及時給到宣傳和優惠，使得用戶看不到性價比，因此新車的銷量下滑非常之快，同比跌幅高達34.8%，這無疑是給了凱迪拉克一記重拳，而且在芯片問題緩解後，市場也逐漸回暖，BBA的同級别車型也在不斷讓利增配，這也分走了凱迪拉克XT5的銷量，畢竟品牌力在這兒擺着，很多人甯願多花錢也會選擇BBA。

十一月份的銷量表裡可以看到凱迪拉克全系都沒有上榜，排名也是非常靠後的，這真的不該是一個擁有百年曆史的豪華品牌應有的成績，很顯然凱迪拉克今年并沒有給大家交出一份滿意的答卷，雖然海外市場表現尚可，但在國内市場的失利也注定了凱迪拉克的結局。

相比凱迪拉克XT5而言，凱迪拉克CT6的銷量下滑還是有所減少的，同比下跌超30.7%，幾乎被砍掉了1/3的銷量，而凱迪拉克CT6是當家旗艦，是凱迪拉克的門面，更是代表着凱迪拉克的頂尖工藝，有着媲美D級車的産品力，但是隻有C級車的價格，性價比方面是非常高的，但是用戶依然不買單，因為這台車的受衆群體太小，龐大的車身使得很多人難以駕馭，入門版車型的配置實在是太低了，而配置高的車型又太貴，給人一種很矛盾的感覺，所以很多人也會考慮BBA的C級車。

十一個月的累計銷量隻有17323台，僅僅是BBA的零頭，下跌幅度為13.4，無論是同比還是環比都在下跌，甚至幾乎跌出了榜單，這真的很讓讓人感到惋惜，不可否認的是凱迪拉克CT6确實是一台好車，但是沒有競争力也是一大問題，如果凱迪拉克想要翻盤，那就得從品牌力下手，一昧的追求産品力和性價比就注定了它的結局，很顯然是不符合國内市場的，水土不服是必然的，要善于變通，這一點BBA深谙其道。

凱迪拉克的内飾設計一直以來都是被人所吐槽的，設計風格是典型的美式豪華，給人一種粗曠豪放的感覺，沒有豪華車該有的細緻和優雅，雖然用料很紮實，都使用了頂級的真皮和實木來打造，質感是非常好的，但是營造的視覺效果有待提升，不符合國内審美需求，這一點還是要向奔馳學習的，把設計做到極緻才是這個級别該有的樣子，不過就我個人而言我還是很喜歡凱迪拉克CT6的這套内飾設計的，看上去很成熟穩重，有一種大氣的感覺。

收官之戰已然打響，二線豪華品牌的競争也會更加激烈，最後一個月裡凱迪拉克翻身的可能性微乎其微，而且優惠力度依然不夠大，今年的銷量下滑已成定局，現在在很多人心目中，凱迪拉克已經逐漸淡出了視野，各大平台上對凱迪拉克的宣傳力度也有所下降，這也加速了凱迪拉克品牌力的下沉，在如今各大品牌蜂擁而入的市場裡，凱迪拉克要是不及時作出調整和改進，那麼未來的發展将受到很大的影響，就目前來看，凱迪拉克在國内市場的前景并不明了，明年銷量可能會持續下跌。

同為美系豪華品牌，林肯今年的表現就很出色，銷量同比增長超54%，成為了銷量漲幅最大的豪華品牌之一，作為後起之秀能夠在短短幾年裡超越凱迪拉克，可見其實力的出衆。凱迪拉克現在的日子真的是不好過，越來越多的人對它存在偏見，在年輕人的圈子裡凱迪拉克的口碑實在是一言難盡，更是被調侃為僞豪華品牌，難以想象這是一個擁有百年曆史的豪華品牌，差距之大不禁令人唏噓。

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