1.規格

首先得知道自己的輪胎是什麼型号，以及這些型号都意味着什麼。這些資料在網上一搜一大把，我找了一張相對信息資料最全的一圖流：

除了常規标号外，還有一些小标注也值得關注，比如生産的工廠，生産的周數、年份等。

最後，注意outside字樣，别被小作坊裝反。同時看下traction也就是滾動方向是否正确。

2.安全

安全是行車的頭等大事，而輪胎則是實現安全非常重要的一環，我認為重要度僅次于白車身。

我們通常把汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩大部分。主動安全包括基礎的操控性、加速和減速性能，也包括進階的智能輔助駕駛系統，所有這些主動安全的功能，都要依靠四條輪胎來實現。和區塊鍊的「去中心化」正好相反，汽車的主動安全是一個極度「中心化」的分散式鍊條，好像一個大的鑰匙環上連着無數個獨立的鑰匙，每個鑰匙都是一個主動安全功能，而輪胎就是這把鑰匙環。

而對輪胎本身來說，它的安全性其實也分為兩個部分，即行駛安全和失效安全。行駛安全考量的主要是輪胎在不同路面、不同濕度下的抓地力，我們經常談起的輪胎操控性也在主動安全這個範疇之内。失效安全則是指一旦發生紮胎等意外情況，對車輛動态的影響盡量降低。

大家普遍對輪胎的行駛安全關注較多，頂級品牌的主流運動型輪胎也都能做到非常優質的抓地性能。我甚至可以說，對主流品牌主打運動性能的産品可以閉眼選。

但是到了失效安全這裡，受到的關注就相對要少很多。在發生紮胎、爆胎等情況時，車輛很容易失控。即使沒有失控，車胎沒氣後也更容易發生脫胎、壓傷輪辋的情況，這都是非常危險的場景。為了解決這個問題，常見的有兩種方案：

一是缺氣保用輪胎，使用高硬度的胎壁來做支撐，缺點就是舒适度大打折扣，且一旦爆胎行駛，就意味着輪胎報廢，傷錢也是個大問題。寶馬就是當前最愛使用缺氣保用輪胎的主機廠之一，我的F20出廠裝備的缺氣保用輪胎，突出一個颠字。不過也确實有實際效果，我媳婦曾經在高速上壓過一個深坑，把右前右後輪全部幹爆，她當時甚至沒有察覺，直到胎壓報警後才靠胎壁支撐了十幾公裡開到服務區。兩條輪胎全換，花掉3000大洋。

所以我更傾向于第二種解決方案，也就是德國馬牌的ContiSeal自修補技術，通過自修補能力，讓大部分紮胎的情況都能比較從容地被化解，不需要做任何操作。這種技術對大部分汽車消費者可能比較陌生，但自行車玩家一定很熟悉，自補液常見用在高端山地車的真空胎，以及高端公路車的管胎中。我曾經在北京順義的潮白河河床越野騎行，紮了七八個蒺藜依然虎虎生風，拔掉後自補液可以迅速将破洞填補，整個過程甚至沒怎麼漏氣。

自行車的自補液更偏液體，而德國馬牌ContiSeal的自修補密封層粘稠度則更高，在胎面覆蓋整整一層，在被任何不超過5mm的異物刺穿時，都可以立即将穿刺孔密封。整個過程輪胎氣壓損失幾乎可以忽略不計，在拔出穿刺物後，自修補密封層仍然可以再次修補孔洞，保持密封。

和缺氣保用輪胎相比，自修補輪胎的胎壁和普通輪胎無異，有着更好的舒适性、操控性、靜音性，經濟性就更不用說，甚至比普通輪胎更優。唯一的缺點就是重，大概比普通輪胎增加10-15%的重量。這在每一克都金貴的自行車上确實是需要取舍，但是在汽車輪胎上我覺得沒什麼好猶豫的，自修補大法好！

3.舒适

雖然大家意識上都更在意安全性，但在解決了極端情況的後顧之憂後，日常用車時，大部分人身體恐怕會更誠實地在意舒适性。舒适性主要也是兩個方面，彈性和靜谧性。

彈性不用多說，和懸架避震一起配合，共同建立起整車的行駛質感。通常來說，高端的普通輪胎行駛質感都不會差（缺氣保用輪胎除外！）。

靜谧性可能是一般最容易感知到的效果，我們通常說的「換套好輪胎如同換輛車」，很大程度上指的就是靜谧性的升級。畢竟高速行駛時，主要噪音源就是風噪和胎噪。我第一次有這種感受，是當年把高爾夫的原廠胎換成主打靜音輪胎産品的時候，那種巨大的感官變化，光看測評文章是感受不到的。從此以後我就走上了換輪胎隻換旗艦款的不歸路。

但當年那款靜音輪胎有個弱點，抓地力不太行，尤其濕地更是如同水上漂。而同門的領款運動擔當産品正好相反，抓地力無敵，但靜谧性就相對一般。這時候就不得不提德國馬牌的另一個亮點技術：ContiSilent靜音技術。

技術上也不難理解，依然是在胎面内測做文章，粘貼胎内減震器，也就是聚氨酯泡沫隔層。胎噪的産生實際上是來自于輪胎與路面接觸碰撞後産生的振動，而這層聚氨酯泡沫隔層起到的就是一個阻尼的作用，就像懸架的避震器一樣，使在搖蕩或振動系統中的能量因為受到阻滞而随時間而耗散。

說人話就是，讓輪胎碰撞路面時産生的聲波在内減震器這一層就被攔下，被聚氨酯泡沫大大削減振動能量，減少胎噪和胎振。

4.耐久

耐久主要關系的是錢包。通常來說，優秀的輪胎往往不那麼耐磨，橡膠的抓地力、靜音程度，經常是和耐磨程度成反比的。但我依然認為，耐久性是最不需要納入首要考慮的條件，或者說，可以為了其它性能犧牲耐久。

一方面因為輪胎是汽車上各類耗材裡更換相對低頻的，一般建議更換頻次在6年/8萬公裡，先到先換。另一方面，如我們前面所說，輪胎實在是太重要了，不管你開的是豪華車還是廉價車，都值得用一套參數适配的優質輪胎。

況且，跟其它耗材相比，輪胎可能是性價比最高的。有很多高端耗材其實已經處在智商稅的範疇了，比如無水冷卻液，比如各種小廠作坊吹破天的三無機油，比如号稱最無損改裝就能提升動力的某些空氣濾……

而輪胎不同。幾千塊錢換一套胎，經常能比幾萬塊改的刹車避震、或者大動幹戈做的全車隔音，更有效果。而這一次更換能管用好多年，我國私家車平均年行駛裡程也就是在1.5萬公裡上下，換一次胎用6年一般毫無壓力。普通人又不是跑營運，沒必要在換胎時斤斤計較那幾百塊錢的差價。别為了兩箱油錢，撿芝麻丢西瓜。

真要心疼這點錢，不如省省那些沒必要的裝飾和改裝，什麼底盤護甲、隐形車衣、車漆鍍晶、全包圍腳墊、全車隔音……

說了這麼多，小結一下吧：

汽車輪胎究竟該怎麼選？我的建議是，直接找頂級品牌的旗艦款。選之前想一想自己的需求，是更關注安全還是舒适，在選擇産品類型的時候可以做取舍，有些亮點技術可以重點圈出，比如我現在就是德國馬牌ContiSeal自修補輪胎的腦殘粉。最後，不用在意耐久性和性價比。

還有就是，我可能對缺氣保用輪胎有偏見，真心不建議大家換缺氣保用輪胎，即使奔馳寶馬這種娘胎裡喜歡帶的，也盡快換掉。又硬又颠，動不動就報廢，容易硌傷輪辋，扒胎還巨費勁，總而言之就是為了一個優點染了一身缺點的典範。

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