神車進化，越進越醜...

得益于完善的經銷商覆蓋，上汽通用五菱對旗下産品陣容的調整和市場中消費者的需求總是能夠及時做出反應，進而在未來産品中得到完善。五菱宏光S3就是一個很好的例子，其本身可以視作宏光S的升級版，而在它上市一年後，針對市場的反饋五菱汽車順勢推出了自動離合版車型，其主要原理就是在原有6MT變速箱的基礎上增加了一套離合執行機構，從而減少了離合器踏闆，不用在進行油離配合，以做到更加輕松的駕駛。

說不出來什麼感覺，哪哪不協調，醜就是了

外觀/内飾回顧

這台車是1.5L自動離合版的高配車型，所以在配置上會相對豐富些，如我們日常用到的四探頭後泊車雷達、倒車影像和定速巡航等功能。此外像車身穩定控制系統和LED日間行車燈也均有配備。

内飾設計相比現在的五菱系列産品要更時尚，采用了黑棕雙色的搭配并加入了皮革軟包處理，進一步提升了車内的檔次感。8英寸的顯示屏是五菱的家族式設計了，但在手機互聯功能上，還有可提升的空間。在安全性方面，它配備了主副駕駛座安全氣囊、刹車輔助、牽引力控制以及車身穩定控制等，整體表現還是不錯的。

後備廂空間方面，其第二、三排座椅放平後後備廂能夠形成一個純平的空間，後備廂隔闆下方還有一個不小的儲物槽，滿足日常使用不在話下。

2駕馭輕松

開起來和現有車型有什麼不同

好多不同

先來介紹一下它的動力系統，自動離合版目前僅配備在五菱宏光S3的1.5L車型上，1.5T車型沒有該配置。這台1.5L發動機的最大功率為112馬力，峰值扭矩為147牛·米，傳動系統匹配的是6MT變速箱，但增加了一套自動離合控制機構。

自動離合版車型項目的立項是在2016年，其關鍵部件自動離合控制機構來自舍弗勒，其作用簡單說就是當我操作換擋杆時，傳感器能檢測到駕駛員換擋意圖，自動控制離合器分離與結合，代替你的左腳來完成這些工作，沒有了手動擋車型上的油離配合操作，那麼這套系統在日常駕駛過程中的表現如何呢？

其搭載的這台1.5L自然吸氣發動機的整體動力表現隻能說是夠用的水平，這點與普通版的宏光S3車型并無區别。減少離合器踏闆後，我們踩下刹車并挂入一擋，擡起刹車踏闆後即可完成起步動作，此時車輛進入蠕行狀态（車輛在1/2擋以及倒擋時均可進入蠕行狀态，滿足日常走走停停路況下的用車需求），接下來直接踩油門加速正常行駛即可，無需進行手動擋車型的油離配合操作。

在日常上下班高峰路段，車輛頻繁的走走停停，對于手動擋車型的駕駛員來說是比較累的，而在自動離合版車型上則很好的解決了這個問題，擋位在1、2擋時，隻要您不大力踩刹車或者油門，車輛都會保持在一個蠕行狀态，此時您隻需通過刹車以及油門來控制好和前車的距離即可，當車輛刹停時，離合器會自動斷開，從而防止出現熄火的情況。這項功能在坡起時也十分受用，當您半坡刹停，松開刹車踏闆車輛會保持2秒左右靜止，然後開始蠕行上坡，從而不會發生溜車現象。

而當我們處于低速高擋位時，它會出現與普通手動擋車型一樣的抖動，但并不會出現熄火的情況，此時儀表盤上同樣會出現警告聲和文字（擋位選擇過高）進行提示，來明示駕駛者切換到合理的擋位。而當我們高速狀态下誤入較低的擋位時，比如我們從5擋切換6擋時卻失誤的換成了4擋，儀表盤同樣會發出提醒，但車輛的表現并不會那麼突兀。

在日常試駕過程中，當轉速達到1900-2000rpm時，會在儀表盤的位置提醒您進行升擋操作，而當轉速過低時同樣會提醒您進行降擋。關于換擋頓挫方面我覺的五菱宏光S3自動離合版的表現還是不錯的，換擋感受和普通的手動變速箱相同，對于之前駕駛手動擋車型的用戶來說，上手是比較快的。

這台車采用的是前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆獨立懸架，整體懸架系統的調校還是偏舒适的，在以較快的速度通過一些路面接縫和起伏時，能夠較好地化解來自路面的振動。但由于車輛的重心偏高，在較快的速度通過一些彎路時，會有一定的側傾感。

總結：

五菱宏光S3自動離合版車型的外觀、内飾與現款車型保持一緻，其最大的變化還是增加了一套自動離合的執行機構，能夠代替腳踩離合踏闆的動作，從而自動完成離合器的結合與分離，它的目的還是解決手動擋車型在擁堵、坡起等路況下的操作問題，對于新手來說會更加友好。在實際體驗過程中，它的低速蠕行功能給我留下了比較深的印象，讓日常的駕駛過程變得輕松不少。

但對于自動離合版車型我們還是要放平心态，它更多的還是為了簡便操作過程，讓手動擋車型能夠适應更多的人群，降低操作難度，而相比自動擋車型它的成本又沒有那麼高。

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