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适時四驅與全時四驅有什麼不一樣

生活 更新时间:2025-03-13 06:09:16

四驅系統被大家捧為神物的一個配置,有它好像什麼路都不怕一樣,四驅也分很多種類型,全時四驅、分時四驅、适時四驅.

大家對全時四驅非常崇拜,同樣也很歧視适時四驅,分時四驅對于硬派越野SUV來說,那是肯定的了,适時四驅好,還是全時四驅好,往往争議不斷.

适時四驅與全時四驅有什麼不一樣(全時四驅與适時四驅也就這麼回事)1

全時四驅現在的知名度已經不如從前了,一個驅動系統的影響力,取決于了它的搭載率.

從目前市面上銷售的情況來看,豪華品牌的車型,搭載全時四驅已經越來越少了,奧迪和寶馬這樣的豪華品牌已經開始慢慢的選擇适時四驅了。

全時四驅的優點很突出,就是行駛中,四個輪子是一起驅動給力的,不會存在有适時四驅那種介入動力的時間差,四個輪子任何時候都在驅動,保證了足夠的抓地力.

所以全時四驅的操控性和穩定性都非常高,缺點也同樣很明顯,後排位置會給四驅的傳動軸預留一些位置,所以後排的地台非常高,會嚴重影響到後排乘客的舒适性.

這一點很不讨好國内市場,用寶貴的空間去換取操控性,這一點在中國市場是不吃香的,也不是很多人想要的。

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能耗也是一大問題,全時四驅是四個輪子一直在運轉,會消耗很多燃油,一個是燃油經濟性,另一個是排放,因為排放問題,許多全時四驅車型都被影響了,甚至停産。

适時四驅可以更加省油,可以把高比例的動力傳遞到前輪和後輪。尤其是在高速續航狀态下,燃油消耗會進一步降低。

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這樣就不會四個輪子一直在連接,隻需要驅動前橋或者後橋,就能行駛了,不需要另外兩個輪子一起在消耗了。

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适時四驅的功能性越來越強大了,結構更加緊湊,響應更加迅速。,驅動力可以從前橋傳遞到後橋,我們擡離合器的時間隻要0.1秒鐘。後軸部分就能獲得50%的動力輸出。

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JEEP是最擅長造四驅的,能把100%動力全部傳遞到後軸,不僅能兼顧到優秀的通過性,還能照顧到燃油的經濟性。

現在已經快速步入到純電新能源時代了,四驅系統也出現了電四驅了,在電動超跑上,電四驅更多了,推力更大,法拉利的新車SF90 Stradale.

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搭載了三台電機,綜合功率達到了162KW,替代了變速箱的倒擋功能,減重了7KG,這個電四驅系統,能夠達到135每小時時速.

适時四驅從實用性和功能性來說,确實比全時四驅更加人性化。

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