2019年4月15日，電動自行車和電動摩托車的新國标開始實施。按照新的國家标準，大衆傳統印象中的電動自行車将會被分為電動自行車，電動輕便摩托車和電動摩托車。ZOL線上調查顯示，電動摩托車由于其續航更長、動力更強、使用壽命和使用場景更加廣泛，成為更多人選擇的對象。

根據ZOL線上調查 八成用戶購車時首選電摩車型

電摩車型上牌和考駕照比較麻煩，但在實用性、耐用性和安全性上可以說“完爆”新國标電動自行車，對于用戶來說，選擇一款靠譜的電摩就成為了新國标實施後的必修課。

當下的電摩企業大緻可以分為三種類型：以愛瑪、台鈴、綠源等為代表的傳統電動自行車廠商，以大陽、五羊-本田、新大洲本田、宗申為代表的生産電摩産品的傳統摩企以及以小牛電動為代表的新興互聯網品牌。很多消費者可能并不能理解這三類品牌有何不同，筆者今天就來和大家聊聊目前三種主流的電摩廠商及其産品的差異.

01 傳統電動自行車品牌：群衆基礎廣泛但普遍缺乏技術積澱

傳統的電動自行車我們并不陌生，例如愛瑪、台鈴、綠源等等優秀的電動自行車品牌更是耳熟能詳。這些品牌每年的出貨量都在百萬台以上，通過十餘年的發展，他們普遍都擁有非常深厚的群衆基礎，車型種類和款式也是非常豐富，門店覆蓋和售後服務也已經比較完備，良好的品牌形象讓很多消費者已經形成習慣，買電動車隻會選擇這些大品牌。

某些電動車廠商更适合做電動自行車

傳統的電動自行車廠商能夠打造出優秀的電動自行車産品，但在電動摩托車領域，它們更多隻是在車輛外觀上不斷升級叠代，但真正關乎車輛内在品質特别是高速行駛安全性的技術部分，很多廠商仍然缺乏必要的技術積澱。

電動自行車屬于非機動車，而電動摩托車則屬于機動車，兩種産品在标準和設計工藝要求上都有着非常大的差别。盡管它們當中很多都擁有電摩的生産資質，但有資質也隻代表它們可以生産出合格的電摩車型，但這部分産品距離優秀可能還有着較大差距。

很多電動自行車背景的電摩車型距離優秀産品存在一定差距

舉個簡單的例子，很多國産汽車品牌，他們推出的很多車型完全符合相關标準，但在實際使用時，部分車型在發動機效率、操控體驗、零件耐久度、車輛綜合調教等方面與國際一線車企車型相比有着明顯的差異。這并不是說它們的産品不合格，而是它們缺乏足夠的技術積澱和設計制造經驗。很多一線大廠早已蹚平的坑對于經驗不足的國産車企來說仍是未知領域，這個道理在電摩領域同樣如此。

這部分電動車品牌多是以制造電動自行車起家，其中不少電摩車型還是從之前的“超标車”上改款過來的，電摩基因的缺乏使其在産品細節把控和整體調教上存在較大不足，這些也是現階段制約傳統電動自行車企業在電摩領域發展的重要問題之一。

02 傳統摩托車品牌：技術起點更高 但品牌知名度明顯弱勢

如果單從技術層面來說，以大陽、五羊-本田、新大洲本田、宗申為代表的傳統摩企推出的電摩車型綜合表現更勝一籌。

與汽車的發展類似，摩托車的發展同樣經曆了長時間的技術積累，目前國際知名的摩托車企業基本上都有着數十年的行業經曆，其中不少企業還橫跨多個工業類别，強大的技術積累與工業實力是其産品最大的品質保證。

在電摩領域，以五羊-本田為例，它在國内摩托車圈子中有着非常好的用戶口碑，有着本田技研和廣汽集團兩大股東的技術支持，其技術積累和實力不可小觑。從傳統油摩到電摩的平級過渡遠比從電動自行車到電動摩托車這種自下而上式的轉型容易，很多傳統摩托車的技術經驗完全可以照搬使用，這是傳統摩企在電動時代的先天優勢。

另外，摩托車離不開精細化的調教。傳統摩企在車輛調教上的實力也比電動自行車企業更勝一籌，它們更加懂得如何将車架、懸挂、動力系統和制動更加協調地進行整合，最終産品呈現出來後，它的用戶體驗也比簡單組裝的電摩車型更為舒适。

行業大型展會是各類型電動車品牌展現自身實力的最重要平台。在今年的天津展上，我們就看到了非常明顯的例子。五羊-本田作為傳統摩企進軍電摩的代表，其連續多年在展會上展示了100萬次車架載荷沖擊試驗和整車噴淋防水試驗，給現場觀衆留下了深刻印象，但反觀電動自行車行業卻一直沒有廠商敢于現場跟進演示相關技術，可見傳統摩企在這些硬底子功夫并非一朝一夕便可實現，需要長時間的技術積累。

100萬次車架載荷沖擊試驗

不過，受制于高标準研發和高品質生産的投入（産品的材料和制造工藝直接拉高生産成本），傳統摩企打造的電摩車型在成本上普遍更高，所以傳統摩企的電摩車型在售價上往往也更貴，這一點會排除掉一些價格敏感型的用戶。

另外，由于長時間以來摩托車和電動車兩個圈子相對獨立、缺乏交集，以至于傳統摩企在電動車市場中幾乎沒有什麼存在感，電動車用戶對摩托車品牌認知的缺失恐怕是傳統摩企電摩車型最大的先天劣勢。

傳統摩托車制造商經驗更豐富

03 互聯網品牌傳播能力不可小觑 但電摩資質是硬傷

與前面兩者相比，以小牛為代表的新興互聯網品牌成為了近年來國内電動車市場的生力軍。

互聯網品牌有着先天的“網感”，它們更懂得如何當下年輕消費者的喜好與産品偏好，同時借助互聯網傳播的短平快優勢，它們也實現了短時間内品牌的“原地起跳”。

互聯網廠商更注重智能化交互

互聯網品牌的産品有着自己獨到之處，包括互聯網範兒的設計語言、良好的智能化交互功能以及完善的騎行文化和周邊産品，這些都是當下年輕消費者所看重的，但電摩資質卻成為了互聯網“造車新勢力”的硬傷。

目前以小牛為代表的主要互聯網品牌似乎仍未獲得電摩相關資質，以至于其原有的部分車型目前被歸為“超标車”無法正常銷售。這裡筆者并不能說它們的産品不好，隻是希望相關品牌能夠盡早搞定這一紙電摩資質，畢竟相關資質才是生産好電摩産品的敲門磚，此後才是如何解決與傳統的電動自行車品牌相似的技術沉澱短闆。

04顯而易見 傳統摩企車型更值得購買

如果單純從用戶的購買角度來說，顯而易見的是，傳統摩企的電摩車型在産品層面上優勢更為明顯。

傳統摩企生産的電摩基本都為“原生電摩”。“原生電摩”是指那些從研發設計開始就嚴格按照電摩國家标準生産制造的電摩産品，相比部分傳統電動自行車企業為了不浪費現有産品線資源而從現有超标車修補而來的“硬改電摩”或其“半路出家”的電摩車型，“原生電摩”的起點就高出其一個難以逾越的級别，所有結構設計更為合理，安全性、耐用性和舒适性更勝一籌，也不存在“硬改電摩”必須面臨的後期補救等問題。

另外，在車輛的生産工藝和産品調校上，傳統摩企有着更加豐富的産品經驗，這些經驗往往能夠規避掉絕大多數的産品隐患，用戶使用也更加安心。

五羊-本田整車防水演示

以五羊-本田淨原T1為例，其整車電路都采用了防水端子和絕緣密封防水設計，保障整車電路高度密封工作環境，連續淋雨48小時仍可正常啟動；其高強度車架可以經受高達100萬次的載荷沖擊測試，這些從外在很難看到的細節，往往決定了一款電摩産品的好壞。

五羊-本田 淨原T1

另外，按照國家相關規定，電摩電動摩托車可以合法使用13年。這意味着電摩的品質耐久性需長達13年而不是現在超标電動自行車平均3-5年的使用壽命。對于使用過五羊-本田燃油摩托車的用戶，都知道五羊-本田摩托車使用周期遠比13年更長。對于傳統摩企來說，這種産品品質保障體系是一脈相承的，因為它們的設計基礎是一緻的，是一種品質的自然延續。反觀電動自行車産品壽命僅為3-5年，電動自行車企生産的電摩産品想要實現這種自下而上式的逆襲，難度可想而知。

05 寫在最後 電摩雖好仍需量力而行

上面講了那麼多關于傳統摩企電摩車型的好話，但對于廣大用戶來說，選購電動車也要量力而行。

目前絕大多數電動車用戶并沒有摩托車的駕照，如果您想要使用電摩車型的話，請及時考取相應駕照，并且在購車後一定要及時為車輛辦理相關上牌手續，确保車輛上路的合法性。

如果您覺得考駕照上牌太過于麻煩，其實衆多國産電動自行車也是非常值得信賴的，像筆者之前提到的那些品牌，它們的電動自行車産品也是經過了市場的考驗，用戶完全可以放心選購。

不過從性價比的角度來說，筆者仍然力挺傳統摩企的電摩車型。一方面，作為合法機動車，電摩13年的使用壽命是一般的電動自行車的2-3倍以上，即使其價格貴1000-2000元，但平均分攤到13年電摩每一年的使用成本其實比電動自行車更低；另一方面，電摩良好的安全性以及出色的實用性也更加适合一般用戶日常生活需要。

所以在新國标時代下，傳統摩企和電摩車型将會釋放更加強大的生命力，我們也有理由相信，在相關政策的支持以及各地積極引導下，電摩将會取代原有的“超标車”，成為新時代的國民代步神器。

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