2022年7月1日，一汽-大衆公布集團上半年銷量數據。1-6月份，一汽-大衆累計終端銷售新車886,147輛（含奧迪進口車），其中，大衆品牌銷售492,438輛，奧迪品牌銷售316,984輛（含進口車），捷達品牌銷售76,725輛。6月份在購置稅政策以及各地政府購車補貼的幫扶下，一汽-大衆6月單月終端銷售新車達214,255輛（含奧迪進口車）現同比增長45.5%、環比增長39.8%的優秀銷量成績。

60天奮戰搶産突破36萬輛

今年上半年，長春、上海、北京等地出現疫情，對一汽-大衆的生産、供應商、物流、經銷商等相關領域都産生了不同程度的影響。受到疫情的影響，原料以及芯片的短缺限制了車企的發展，即使部分車型已經生産出來，也因為芯片的短缺，無法做到正常交車的情況，對于車企和購車的消費者來說都是一種損失。

5月份疫情得到了有效控制，各大企業開始複工複産，芯片短缺的問題也得到了有效緩解，對于受疫情影響最嚴重的長春基地嚴控每一分停台，累計完成産量超過17萬輛，最高日産突破3600台，生産指标接連打破曆史紀錄21次。一汽-大衆經過60天的奮戰和全體員工的搶産，五、六月份搶産362622輛汽車，為後期的複工複産打下強有力的基礎。

全新寶來、速騰搶占市場

一汽-大衆針對市場的需求，對旗下車型全面開啟數智化轉型。全新速騰與全新寶來迎來全面上市，即使在低配車型上也加入更加豐富的主動安全配置，大幅提升全系車型尤其是中低配車型和主銷車型的智能科技裝配水平，在同級别産品配置中遙遙領先。探嶽等多款中期改款車型也已在工信部申報信息中流出，也看出來一汽-大衆克服疫情搶占市場的決心。

一汽-大衆邁騰緊抓B級車市場，針對20萬領域合資B級車市場做出了很好的布局，不僅挽留一汽-大衆潛在購車客戶，并且持續深挖市場，在大衆CC成功搶占轎跑市場、争奪年輕購車群體後，繼續推出獵裝車型以及引入進口Arteon車型開拓市場。更加豐富的車型以及更加全面的産品線，更夠更好的滿足不同年齡段的購車群體以及購車需求，更好的打開市場奪得銷量。

深化的“燃油 電動”産品布局

一汽-大衆在緊抓市場銷量的同時，并沒有忘記全球電動化趨勢的轉型，奧迪Q4 e-tron憑借“真純電、真豪華、真續航”的産品實力，開拓豪華車型電動化新趨勢，為用戶帶來純電豪華出行新體驗。一汽-奧迪作為一汽-大衆高端品牌，面對高端用車群體将繼續堅守品牌初心、堅持用戶驅動，深化的“燃油 電動”産品布局，持續推動奧迪品牌和豪華車市場的創新發展，為一汽-大衆帶來更高銷量和可觀回報。

捷達品牌經過三年的厚積薄發，秉承一汽-大衆多年積攢的造車經驗，以及當年捷達創下的優良口碑，正以全新的姿态開啟2022年。1月捷達品牌銷量突破2萬大關，實現首月開門紅，并創下新的單月紀錄，覆蓋市場份額持續攀升，跻身前四。捷達作為一汽-大衆獨立出來的全新品牌，濃厚的德系品質和更加親民的售價，助力一汽-大衆沖擊十萬左右家用車市場，新款車型陸續上市，以更年輕的設計滿足多元化客戶需求，快速實現市場認可，為一汽-大衆帶來新鮮活力。

汽車網評：一汽-大衆作為中國乘用車行業的領軍企業，圍繞 “以用戶為中心”的理念為更多的家庭帶來更加舒适的用車體驗，不論是一汽捷達、一汽大衆還是一汽奧迪，經過多年的發展更好的深入國内購車人的内心，一汽-大衆憑借超高造車水準以及保留更多的德系系統，也将在德系車型中脫穎而出，走在國内合資車企隊伍中的前列，起到領軍作用。

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