CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫,也就是連續可變氣門正時技術。當今連續可變氣門正時技術已經得到了很廣泛的應用,在各種車型的宣傳中我們經常能夠聽到或看到它的名字,或許很多人都知道它是用于發動機的一項技術,但是其工作原理和目的又是什麼呢?
其實連續可變氣門正時技術真正的用武之地是在發動機的進、排氣系統。而發動機的進、排氣過程又和我們人類的呼吸過程有着異曲同工之妙,隻不過我們人類的呼吸節奏是會發生改變的。當我們運動量小時,比如睡眠,我們的呼吸頻率就會比較慢,呼吸空氣的量也比較小,而當我們劇烈運動時,比如百米沖刺,我們的呼吸就會變得急促,對空氣的需求量也會有所增加,車輛發動機也一樣,在不同工況下也會需要不同的空氣吸入量。
通常發動機氣門是由曲軸通過凸輪軸帶動的,氣門的配氣正時則是由凸輪決定的,但普通的發動機在制造出來後,配氣相位和氣門升程就固定不變了,因此設計人員在考慮凸輪軸曲率時既要照顧到高速也要考慮到低速。但這種折中的設計方案在某種程度上限制了發動機的性能,也不能保證其燃油經濟性。故一種可以不斷改變發動機進、排氣節奏到最理想狀态的技術将大大改善發動機的工作效率,經過技術人員多年來的努力,連續可變氣門正時技術應運而生。
雖然可變氣門正時技術在各個廠商的名稱都有所不同,但是其工作原理都是大同小異,以豐田的VVT-i技術為例,在發動機的各部位都裝有傳感器,它們随時向ECU報告發動機的工作狀況,再根據ECU中儲存的氣門最佳正時參數由ECU随時控制凸輪軸正時控制液壓閥,以根據轉速調整氣門的開啟時間,以達到最理想的工況。簡單的說就是通訊員不斷報告指揮官現在的情況,指揮官再根據自己所掌握的知識命令部隊不斷調整狀态。
搭載連續可變氣門正時技術的發動機主要有兩大優勢,其一是保證了最佳的燃燒效率,較好地解決了高轉速與低轉速、大負荷與小負荷下配氣正時的矛盾,使發動機的扭矩和功率得到了進一步的提高,讓“平時的柔和駕駛”與“戰時的激烈駕駛”都能維持最好狀态,同時改善了廢氣排放、怠速穩定性和低速平穩性,降低了怠速轉速。其二就是更充分的燃燒與更加的動力表現所帶來的更加優秀的燃油經濟性。
部分車型及其搭載的可變氣門正時技術:
寶馬3系 Double VANOS/Valvetronic技術
凱美瑞 VVT-i技術
思鉑睿 i-VTEC技術
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對了,粉絲給來一打!~
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