來源:中新網

近來，記者走訪發現，市場上共享單車越來越少，有些原來“車滿為患”的地方，現在找車全憑運氣，而且感覺碰到壞車的幾率也越來越高。這到底是怎麼回事，月卡還值得買嗎？

資料圖：某地共享單車“墳場”。中新社記者 任東 攝

現象：好車變少、壞車越來越多

有沒有覺得，最近共享單車變少了？近日，記者在北京白石橋南、白堆子等地走訪發現，原來走兩步就能碰到共享單車，現在“一車難求”。

尤其是人流量大的地區，在北京某些地鐵口，調度車輛拉來共享單車後，瞬間就被“搶”光。

一組數據也可證明單車數量在下降。北京市交通委的數據顯示，截至今年4月底，北京共享單車總數已控制在190萬輛左右，較去年9月開出“禁投令”前的數量峰值235萬輛下降約19%。

但禁止過度投放是“車少”的主要原因嗎？實際上，市場上共享單車存量依然不少。今年7月份，摩拜單車創始人兼CEO胡玮炜透露，市場上仍投放和運營着近2000萬輛共享單車。

主要原因或還是能騎的車少。胡玮炜稱，随着運營時間和騎行裡程的增長，車輛産生損耗，不少車輛面臨維修及報廢，據測算，到2020年，将有至少1000萬輛共享單車面臨報廢。

資料圖：運維人員在保養單車。中新社記者 佟郁 攝

月卡、年卡“含金量”下降

在市場上壞車越來越多，好車越來越難找時，用戶購買共享單車月卡、年卡還值得嗎？不少用戶指出，其“含金量”相當于變相下降。

“原來可以用共享單車通勤，每天騎兩次，現在幾天不騎都正常。”經常使用共享單車的燕子(化名)對中新網記者表示，下個月，她就不打算辦月卡了 ，“不劃算”。

值得注意的是，一方面是服務質量的下降，一方面是月卡的漲價，原來2元包月、5元包月統統不見，就連後入場的哈啰單車現在做活動也得10元左右1個月。

資料圖：某共享單車運維人員在執行作業。中新網 吳濤 攝

壞車怎麼處理？

壞車這麼多，企業還有在維護嗎？摩拜方面對中新網記者表示，摩拜單車有能力實現廢舊車輛100%回收，摩拜會記錄着每輛車的各部件維修保養記錄，甚至可以清晰追溯每一個零部件的使用壽命，“該報廢時就報廢。”

ofo方面表示，其推出的“煥新計劃”，會定期對路面車輛進行清潔，同時對車輛傳動系統及制動系統進行調試，養護完成後會由具有多年經驗的技師來進行檢測，确保車輛可為用戶提供更好騎、更舒适的體驗，檢測完成後，會在座椅下方及車筐中懸挂‘已保養’的标識牌。

不過就記者了解情況看，在城市的路邊，廢棄的共享單車還是很常見，部分地區還存在共享單車“墳場”。

資料圖：市民騎共享單車出行。中新社記者 張斌 攝

共享單車陷盈利困境？

這些壞車及共享單車“墳場”都需要共享單車企業買單。9月份，申萬宏源的一份研究報告指出，共享單車近年來憑借資本市場的力量大肆擴張，但高居不下的折損使得目前盈利堪憂，運維成本仍居高不下。

ofo方面對中新網記者透露，目前，每輛小黃車綜合運營成本已降至0.2元/天。摩拜方面暫沒有相關數據。

在美團點評上市前更新的招股說明書上顯示，自今年4月收購摩拜的26天内，摩拜營收1.47億元，但考慮折舊和運營成本虧損超過4個億。

20日，美團點評上市後，其董事長兼CEO王興回應“摩拜虧損”一事，稱美團對摩拜有長期耐心，現在的發展符合預期，有信心把它做成有價值的服務。

實際上，ofo日子也不好過，此前宣布上線廣告系統尋求變現渠道，近來還被曝出拖欠鳳凰自行車貨款6800多萬元。可見，共享單車的發展，仍然任重道遠。(記者 吳濤)

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