最近浙贛粵大運河刷屏了，之所以會這樣，因為如果這條大運河一旦開通，對我國南方的發展格局的影響勢必是巨大的，尤其對江西省來說更是如此。簡單點來說，浙贛粵大運河的大緻路線是這樣的：從浙江杭州的京杭大運河開始，溯錢塘江富春江而上，經信江轉入鄱陽湖，然後沿着贛江逆流而上至贛江源頭之一章水，在江西大餘連通廣東南雄珠江北支北江的浈水，沿北江南下至珠三角地區。

其中，浙贛運河全長約760公裡（江西境内長約410公裡）；贛粵運河全長1282公裡，江西省境内長度為748公裡，廣東省境内長534公裡。這條大運河如果貫通，将造就一個縱貫南北的“京廣大運河”，就會将黃河流域、長江流域、珠江流域緊緊地聯系在一起，這将是我國水運史上的一個大手筆，具有非凡的意義。

衆所周知，我國北方、中部、南方分别有三大自西而東的河流：黃河、長江、珠江，在華夏文明的發展曆程中影響極大。在我國現有的内河航運中，年貨運量長江第一，珠江第二，黃河的航運因為特殊的條件限制表現并不太突出。黃河、長江水系之間有京杭大運河将其聯系在一起，但是長江和珠江水系之間卻一直沒有太有效的水運航道進行連接。你可能會說，不是有靈渠嗎？靈渠确實也溝通了長江水系和珠江水系，在古代對我南北方的統一和交流往來起到了非常重要的作用。

秦始皇掃滅六國後，着手開拓嶺南、統一中國，于公元前221年命屠睢率數十萬大軍征南征百越，但是因為路途遙遠，且崎岖難行，後勤補給跟不上，南征數年未能打開局面。公元前219年秦始皇命人修建湘江與漓江之間的人工運河（即靈渠），運載糧饷。靈渠修成通航的當年，秦軍就攻克了嶺南。此後雖然也有朝代對靈渠進行維護，但随着泥沙淤積，其通航條件便越來越差，時至今日這條運河更多的隻是曆史意義，已經不能滿足現代航運的需求條件。

溝通長江、珠江水系，滿足如今貨輪的航運條件就需要重新進行運河的建設。當然，除了贛粵大運河外，對湘桂運河（靈渠）進行現代化改建也是一種選項。浙贛粵大運河的重頭戲在贛粵之間，我們可稱之為贛粵運河，相比湘桂運河更具優勢，因為它距離我國經濟發達的長三角地區更近。贛粵運河一旦貫通，受益最大的必定是江西省。江西在我國曆史上曾經有過一段非常輝煌時期，唐朝時打通了江西通過大庾嶺通往嶺南（廣東）的通道，嶺南地區和中原的商貿随着這條通道的開通而蓬勃發展，江西則迎來了快速發展期，在經濟、文化等各方面都非常高光。舉個簡單的例子，明清時期景德鎮發展至巅峰，據記載1722年景德鎮人口就已達百萬，嘉慶時期年财政收入約四千萬兩白銀，僅景德鎮的生産總值就達到六百多萬兩，約占全國财政收入的15%。文化方面更不用說，唐宋八大家江西占了三個，明朝時有“朝士半江西”的說法。

但是，近現代江西卻衰落了，究其原因，水運的衰落和鐵路運輸的興起是其中一個非常關鍵的因素。粵漢（廣州-武漢）鐵路（現為京廣鐵路南段）繞過江西，去了湖南，讓江西失去了一個很好的發展契機。在鐵路建設方面，江西一度落後了不少，曾經出現的那張"環江西高鐵圈"圖讓江西有些尴尬。

不過，如今江西的高鐵建設已經追上來了，甚至超過了很多省份。據統計，江西高鐵通車裡程提高到了全國第三，僅次于廣東、遼甯。但是高鐵畢竟以客運為主，而大宗的貨運則最好還是水運，畢竟水運的成本在各種運輸方式中是最低的。據測算，水運的成本是鐵路運輸成本的1/2，公路運輸成本的1/5，航空運輸成本的1/20。長期來看通過運河運輸是非常合算的，而且水運更加環保、節能，對生态環境的保護及可持續發展都有積極意義。

浙贛粵大運河一旦貫通，江西省将更好地得到長三角、珠三角的經濟輻射，勢必會收獲巨大的發展紅利。而且江西将借助這條大運河成為湖北、安徽、陝西等中西部省份連通珠三角的水運樞紐，這必将會給運河沿線帶來很多發展機會，江西再次騰飛将會再現。

而且修建贛粵大運河需要開挖的土方工程量其實并不太大，在贛江源頭之一章水和浈水之間隻有不到十公裡，對基建大國來說，這根本不在話下。但是，也有人對浙贛粵大運河有疑慮，因為江西省内的水系相對封閉，絕大部分河流都是内流，彙入鄱陽湖，大運河是否會影響到整個江西省内的河流生态，是需要考慮周全并妥善解決的。

總的來說，如果能處理好生态問題，浙贛粵大運河很顯然對江西是極為有利的，你認為呢？

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