2020年蔓延全球的新冠疫情重創了全球民航業，其中對像香港、迪拜、新加坡這樣全球性的航空樞紐打擊更大。

因為他們都沒有腹地市場。

全球疫情肆虐，各國出台的各種各樣的旅行限制，使得民航業特别是國際市場遭遇重創，複蘇顯得任重道遠。

在全球樞紐航空公司中，隻有國際航線的知名大型航空公司有國泰航空、新加坡航空，當然還有中東三大土豪航空。

中東三大土豪航空當中最著名的、最豪的當然是阿聯酋航空。

1. 阿聯酋航空的發家史

在全球知名航空公司中，阿聯酋的曆史并不長，隻是個80後的年輕人。

1985年，阿聯酋航空公司成立。

阿聯酋航空一開始的日子，也并非今天這麼土豪，甚至還是比較寒酸的。

成立之初，阿航還是靠向政府貸款1000萬美元啟動公司業務，當時隻有2架租來的飛機和3條航線。

1985年10月25日，阿聯酋航空以一架波音737及一架空中客車300 從迪拜首航。

不過，阿聯酋航空也創下了業内發展最快的航空公司的紀錄。

更令人驚訝的是，自從第三年運營以來，阿聯酋航空開始連續盈利。

随着迪拜積極的天空開放政策，阿聯酋航空不斷發展和擴充，以保持競争的優勢，充分支持政策。

在成立最初的10年内，阿聯酋航空規模每3.5年即增長一倍，增長幅度異常驚人。

并逐漸成長為全球最大的航空公司之一。

2019年，阿聯酋航空旅客周轉量2881億座公裡，排名全球第五位，高于我國三大航。

因旅客的行程較遠，因此阿聯酋航空旅客運輸量不多，僅5620萬人次，在全球在20名左右。

2019年，阿聯酋航空營收280億美元，排名全球第7名。

淨利潤18.8億美元，業績還是非常可觀的。

2.阿聯酋航空成功的三大原因

阿聯酋航空之所以能夠成功，翼哥認為有三大原因。

一是有優秀的管理者。

可以說引進英國的管理者對于阿聯酋航空的發展至關重要。

一幫英國人的到來改變阿聯酋航空和迪拜的未來。

這幫英國人原來曾在将倫敦打造全球最為繁忙的國際機場中起到了重要作用。

英國人敏銳的看到“迪拜的地理位置-它是歐洲最東端的樞紐，同時又是亞洲最西端的樞紐。”

由于是歐洲和亞洲之間貿易航路的重要中轉站，阿聯酋是航空産業新絲綢之路的重要節點，來自2/3世界人口的不超過8小時的航班-這些條件都促使迪拜迅速成長為一個幾近完美的國際空中樞紐。

其中就有阿聯酋航空總裁克拉克。

1985年，英國人克拉克來到迪拜幫助阿聯酋航空創立，此前他曾在海灣航空和蘇格蘭航空工作。

2003年，這位英國人成為阿聯酋航空的總裁。

在阿聯酋航空高層看來，克拉克是阿聯酋航空成功的關鍵，也是迪拜崛起為全球航空中心的關鍵。

本來克拉克應于2020年6月退休，但為了監督阿聯酋航空對疫情危機的應對，因此留任至2021年。

二是政府全力的支持。

阿聯酋航空是政府全資控股，加上阿聯酋航空為阿聯酋特别是迪拜的經濟發展做出了極大的貢獻，因此阿聯酋政府對其支持是不遺餘力。

比如阿航董事長謝赫-艾哈邁德是迪拜酋長、阿聯酋總理穆罕默德的叔叔。

他同時還經營和管理着機場管理局、航空監管部門，以及迪拜最大的銀行。

在疫情發生後，迪拜政府已向國有的阿聯酋航空公司注資73億迪拉姆(合20億美元)。

三是機場與航空公司相互支持。

過去多年，阿聯酋航空的成功在于較好利用了地理優勢，加上與迪拜機場相互促進，相互提升，共同打造了一個國際一流的航空樞紐中心。

其中最為關鍵的是，機場與航空公司都是一個老闆，董事長都是一個人。

作為整個迪拜的交通樞紐，阿聯酋航空機場24小時運營。

另外，阿聯酋政府斥資320億美金，完全按照阿聯酋航空的要求，造了有五條跑道的巨型空港中心，名叫“迪拜世界中心”，每年可以運送2億2000萬人次的旅客。

四是有錢！

阿聯酋有石油，更有錢，對阿聯酋航空的支持當然不遺餘力。

所有有了錢的阿聯酋航空公司在全球民航業開始了一連串的風騷土豪操作，也正因為阿聯酋航空的豪，才有了土豪航空這個稱号，也有了後來模仿者卡塔爾航空、阿提哈德航空複制阿聯酋的經營方式，由此構成中東三大土豪航空。

過去30多年一直盈利的阿聯酋航空對迪拜的知名度及其向全球金融和旅遊中心的轉型起到了至關重要的作用。

3.阿聯酋航空有多土豪

阿聯酋航空被稱之為土豪航空，主要有三大原因。

一是大手筆購買飛機。

可以說，在全球的航空史上，還沒有哪家航空公司像阿聯酋航空買飛機像買機模一樣的豪爽。

與其他航空公司會買窄體機不同的是，阿聯酋航空隻買寬體機，而且是最貴的寬體機。

2001年，阿聯酋航空公布了航空史上最大的訂單，訂單金額達到了150億美元，數量驚人的58架新客機。

2003年，巴黎航空展覽上，阿聯酋航空宣布航空史上最大宗的客機交易，共71架新客機，總值190億美元，包括空中客車及波音客機。

由此，阿聯酋航空成為A340-600 HGW 及A380兩款客機的最大買家。

2005年，阿聯酋航空公布了波音777系列客機有史以來的最大訂單（共計42架），交易價值達97億美元。

2007年，迪拜航空展上，阿聯酋航空公布了一份具有曆史意義的民航客機訂單，該筆采購包括120架空中客車A350客機，11架A380 客機及12架波音777-300ER客機，估價約349億美元。

2010年，在柏林航展上，阿聯酋航空宣布訂購另外32架A380空中客車客機；在範堡羅航展上，宣布訂購另外30架波音777 -300ER飛機。訂單總價值為134億美元。

阿聯酋航空幾乎每一次訂單都創下新的飛機采購紀錄，由此看出，阿聯酋航空有多豪。

當然，經過多次采購之後，阿聯酋航空公司目前是世界上空中客車A380和波音777最大的運營商。

截至2021年3月底，阿聯酋航空共運營259架飛機，其中客機248架。

248架客機中，有113架A380，135架B777。

在國内，南航有5架A380，大家就覺得很吃驚，南航覺得壓力很大了。

但是阿聯酋航空竟然有113架。

還有誰比這更豪的嗎？

二是機艙裝潢。

飛機大而新，隻是硬件。

機艙的裝潢是航空公司選裝的，這是航空公司之間最核心的差别。

比如低成本航空就把座椅調整得窄一些，多放些座位。

而阿聯酋航空均是一色的黃金土豪裝飾，尤其是頭等艙和商務艙。

金碧輝煌、金光閃閃，這就是你到了阿聯酋航空機艙裡的感覺。

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阿聯酋航空甚至在空客A380上設置酒吧、設浴室，這都是超級土豪的标配。

經濟艙同樣很豪。

三是阿聯酋航空的餐食。

國内都說川航餐食好，但如果與阿聯酋航空比起來，那簡直是天壤之别。

阿聯酋航空餐食簡直豪到沒朋友。

4.阿聯酋航空遭重創

所謂收之桑榆，失之東隅。

靠國際航空中轉而迅速發展起來的阿聯酋航空，在疫情肆虐下，可謂是毫無抵抗力。

迪拜國際機場受新冠疫情影響客流量銳減。

2020年迪拜機場旅客量暴跌了70%，降至2590萬人次，比2019年減少了6000多萬人次。

鑒于世界各地采取的限制措施會對全球出行需求繼續造成沖擊，航空業需數年時間才能複蘇，對于季度依賴國際航線的阿聯酋航空來說，無疑是一次重創。

因為與其他很多國際不同，阿聯酋都沒有國内定期航班網絡來緩沖國際旅客量的下滑。

阿聯酋航空存在着巨大的軟肋，就是沒有國内市場的巨大支撐，全部來自于外部市場的支持，其生态存在着一定脆弱性。

2020年度，阿聯酋航空僅運輸655萬人次，隻有2019年度5616萬人次的11.7%。

客座率隻有44.3%。

從運輸情況來看阿聯酋航空明顯好于國泰航空和新加坡航空，但是虧損金額缺要大得多。

2020财年（2020年4月-2021年3月），阿聯酋航空營收302.3億迪拉姆，折合人民币532億元，同比下降66.8%。

淨虧損203.1億迪拉姆，折合人民币357億元。

這樣的虧損金額，放在全球也是排在前5的。

而這一切就是源于均是超大型寬體機。

遭遇如此巨額虧損，且不知何日方能恢複。

阿聯酋航空還能豪起來嗎？

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