衆所周知，高性能車型的發展都是源于衆多車企的賽車部門，包括捷豹路虎的“SVR”也是如此，隻是SVR是出自“SVO”部門。

“SVO”全稱Special Vehicle Operations (特種車輛定制部門），屬于路虎旗下，于2014年正式成立，旗下共有3個子品牌，分别為SVA、SVX、SVR，分别代表豪華、全地形及性能，三者均基于捷豹路虎量産在售車型打造。

繼全新路虎攬勝及攬勝運動亮相後，近日有外媒拍攝到全新路虎攬勝運動版的諜照，但從新車擁有更運動的套件來看，預計将是全新攬運SVR車型。

參考此次曝光諜照，新車除前杠兩側進氣口比普通版設計得更大，基本采用普通版的造型，意味着新車已延續舊款車型上的設計思路，以通過套件升級來凸顯新車性能感。

不過，回顧上代車型，SVR版車型也将擁有更性能的打孔引擎蓋，預計新款也将得到延續。

除此之外，兩車外觀上的最大變化将體現在輪毂樣式和加入多活塞制動卡鉗，以提升新車在更強大性能下所需的制動力。

尾部方面，預計将原本以塑料飾條呈現的設計換成碳纖維飾條，以降低車身重量，并且包括換上更能凸顯性能的雙邊共四出排氣布局和後擴散器。當然，新車也将擁有最能凸顯獨特身份的“SVR”标識。

值得一提的是，全新路虎攬運還在近期開展的古德伍德速度節上再次亮相，并參與到了爬山賽項目中。

參考舊款SVR與普通版的差别，預計攬運SVR将延續普通版攬運更簡潔的風格，以全液晶儀表搭配13.1英寸的中控屏幕，并配備HUD擡頭顯示。

但為了彰顯新車運動化車型的身份，新車将通過車内配色、細節以及換上一體化運動座椅和更多碳纖維飾闆進行升級。

作為一款主打高性能的車型，路虎攬運SVR版預計搭載來自寶馬的4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率可參考寶馬X5 M的表現，預計達615匹，并爆發出750牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間預計在4.5秒内。

預計傳動系統上将繼續匹配8速手自一體變速箱，并支持四輪驅動、四輪轉向及全新空氣懸挂系統。最重要的是，新車是基于全新MLA Flex架構打造，該架構抗扭剛度提高了50%，并有效将結構噪音降低了24%。

從定位來看，路虎攬運SVR版本的競品将包括更多同級高性能SUV，如寶馬X5 M、奔馳GLE 63以及保時捷 Cayenne Turbo。

寶馬X5 M

指導價：143.89萬元

奔馳GLE 63

保時捷 Cayenne Turbo

指導價：184萬元

雖然SVO部門成立時間不久，但所推出車型都為實力非凡的産品，就像這台附有SVR标識的全新路虎攬運，必将作為攬勝家族裡的“終極形态”車型。

隻可惜性能版車型并不能擁有加長版的氣勢，即便兩者有着同樣的價格，緻使國内“土豪”更願意選擇能凸顯豪華高端定調的長軸車型，而高性能版車型也隻能成為追求個性的潛在客戶的選擇。

網友1：感覺氣場不如舊款攬勝，現在更像是大号星脈~

網友2：搞不懂捷豹路虎為什麼不自主研發高性能發動機。

網友3：樓上可以但沒必要，阿斯頓·馬丁也用奔馳引擎。

網友4：不知道還以為這是台電動車，輪廓線條太柔和。

網友5：四輪轉向 空氣懸架，新攬運這是下了血本啊！

網友6：好奇攬勝運動更注重鋪裝路面性能抑或越野性能。

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