交罰款是每個司機成長的必經階段。停車被貼了條，兩百塊就沒了；開車不小心壓到線，一百塊又要“送”人了。

據統計，截至2017年3月底，全國汽車保有量已達3億台。假如其中有1.5億輛車違章，每輛車罰款100元，那罰金也有150億元。

幻想完了。來點實際的數據，拿廣州為例，近期，廣州公安局公開了2016年的罰沒收入達90481.97萬元。其中交警的罰沒收入就占了99.9%，共有90367.72萬元。也就是說交警一年的罰沒收入達到了9億元！

這9億的罰金裡面可能會有你的“貢獻”喔[機智]

話說回來，交通違章的罰沒收入這麼多，這筆錢會被用到哪裡呢。

不對！拖車的費用好像都是要車主埋單的吧[捂臉]

三、道路交通事故社會救助基金

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十八條：

機動車所有人、管理人未按照國家規定投保機動車第三者責任強制保險的，由公安機關交通管理部門扣留車輛至依照規定投保後，并處依照規定投保最低責任限額應繳納的保險費的二倍罰款。

依照前款繳納的罰款全部納入道路交通事故社會救助基金。具體辦法由國務院規定。

這筆救助基金都是怎麼用的？

簡單說來，這筆基金的用途就是為了在發生交通事故後墊付醫療費，不能因肇事者或受害者掏不出錢就耽誤醫治。具體是在這三種情況下使用：

·搶救費用超過交強險責任限額的；

·肇事機動車未參加交強險的；

·機動車肇事後逃逸的。

情況一：搶救費用超過交強險責任限額

這其實是有利于駕駛員方的。一旦遭遇有人受傷的交通事故後，駕駛員要不要墊付是肇事方和受害方矛盾的關鍵所在。肇事方認為自己有保險公司，自己無需墊付，所有費用在醫治後拿着單據找保險公司報銷即可；而受害方肯定不願意自掏腰包救治。關鍵是，我國目前也并沒有明确的法律條款強制要求肇事方進行墊付。所以，出了事後墊付的駕駛員是良心，不墊付是義務。

情況二：肇事機動車未參加交強險的

這種情況下肇事方并不是網傳那樣要負事故全責，沒保險的機動車出了交通事故隻是關系到該承擔經濟賠償時無法理賠，而與事故責任并沒有關聯。這一條主要保障的是受害方在沒有機動車保險救助條件下的優先醫治。

情況三：機動車肇事後逃逸

機動車作為肇事方逃逸了，那無論如何它肯定是全責。但責任認定後一時找不到肇事方的情況也很多見，因此救助基金這時就會先行給受害方進行墊付。

圖片

總的來說，我們的交警是自罰自收，這也有可能導緻交警為創收罰款而做出各種舞弊現象。

例如，在2006年，媒體報道吉林公主嶺公安局對交警實行績效考評機制：每吊銷一本駕駛證記0.5分，每暫扣一本駕駛證記0.25分；長鄭公路中隊每糾正違章60次記1分，城區中隊每糾正違章20次記1分，等等。該局還規定：把罰款的10%作為獎金返還給個人，20%返還給執行罰款的基層單位；将罰款數額與績效考評挂鈎，實行末位淘汰。這一考評方案要求，交警大隊不僅一線執勤人員要上路罰款，機關工作人員也要完成罰款任務，規定機關工作人員每月要交1500元罰款，才能得到375元補貼。

這種高額獎勵和末位淘汰機制，交警之間會容易開展“罰款比賽”的不良作風。

2011年，有網友發帖稱，衡陽縣交警大隊在平時根本沒人管的街道上演了“罰單開到手軟、拖車不停”的好戲。帖子中稱，為了多開罰單，交警會把貼過罰單的車輛拖走，好空出車位釣更多的車來停車以便開出更多的罰單。據了解，車主處理一張罰單要交100元罰款以及200元拖車費。

當然，及後衡陽交警是否認了網友的這種說法，表示完全是按規範來操作的。

在美國，為了從根本上杜絕自罰自收，交警創收舞弊的現象，交警所罰款項不會交給警察局，而是交給法院。

警察向違章者開具了罰單，即意味着向法院對違章者提起了訴訟。受罰司機須向法院交納罰金，徜若不服處罰，可同時向法院對處理此事的交警提出上訴。

在法院開庭審理這類事件時，須交警和被罰司機到庭，若交警不到庭，則意味着敗訴，法院判定司機無錯，并将罰金退還給受罰者；若證據确鑿，法院會判令處罰生效，司機必須認罰；若司機有确鑿證據和充分理由抗辯警方，法院亦會依法判決交警敗訴，司機勝訴。

而法院會将交警、治安警交來的違章違規處罰款項轉交給地方稅務部門，稅務部門将這種”額外财政收入”用于增加醫療、教育事業等公益性補貼。

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