2018年，第十代雅閣實現年輕化的華麗轉身。時至今日，上市3年便累計收獲超過65萬用戶，連續兩年奪得中高級轎車市場銷量冠軍，而在龐大的用戶群體當中，90後車主占比超過一半，年輕化的轉型成功獲得了年輕用戶青睐。如今，第十代雅閣迎來中期改款，這一次新車着重針對外觀細節、多媒體配置以及動力輸出進行優化升級，不斷完善配置、補足短闆，向着完美再度進化。

外觀：細節升級 新增配色

對于十代雅閣，我認為不妨稱其為“時代”雅閣。自換代以來，新車外觀便處處充斥着運動且朝氣蓬勃的氣息，廣受90後、95後年輕消費者關注，而我也在路上見過不少“黑武士”雅閣改裝車，着實吸睛。對于中期改款雅閣來說，新車在外觀細節之處有所升級，車身尺寸方面，新車長度則較老款車型增加15mm，軸距依舊為2830mm。

細節方面，新款雅閣前格栅左右兩側面積進一步加大，提升了前臉氣勢。兩側羽翼式LED前大燈和尾燈均支持流水式點亮效果，科技感更足，同時尾燈内部燈腔也變得更加時尚，辨識度也更高了。此外，我們試駕的混動版車型尾标取消了“HYBRID”标識，采用了e：HEV全新标識。

輪胎方面，試駕車型采用了全新18英寸運動輪毂，展現出高級的運動質感，輪胎尺寸為235/45 R18。

左側為新增極速绯紅配色；右側為新增威尼斯藍配色

在車身顔色方面，此次新款雅閣還新增加了極速绯紅、極夜流銀、格陵蘭白以及威尼斯藍四款全新配色。同時新車還新增了幻夜運動套件，包括電鍍黑前格栅、進氣格栅電鍍黑飾條、外後視鏡黑色塗裝、黑色鲨魚鳍天線以及黑色擾流闆等，更顯年輕範兒。

内飾：車機系統大幅升級

内飾方面，新款雅閣延續了老款車型布局，各功能區域劃分清晰，易于駕駛者上手操作。而最大不同之處在于，新車換裝了10.25英寸中控屏，并且内部搭載了最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，用戶體驗得到大幅提升。此外，新車中控台以及車門内側的裝飾件發生了細微變化，鍍鉻飾條和飾闆均有所增加，更具檔次感。

新款雅閣最具亮點地方就在于中控搭載的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，彌補了此前一直被诟病的車機系統短闆。在功能性方面，該車機支持語音控制、車家互聯、手機遠程控制以及OTA在線升級等，同時UI界面也煥然一新，看上去更加主流一些。

在語音控制方面，駕駛者可通過“你好，本田”進行激活，同時也可以自定義喚醒詞，反應速度也令人滿意。此外，當發出“我餓了”指令，系統便會推薦附近美食餐廳。另外，新車與QQ音樂、喜馬拉雅以及天貓精靈高度融合，消費者也可以通過語音控制，自行在車機系統上點外賣。

此外，Honda CONNECT3.0智導互聯系統還可支持遠程車控，例如查看車輛續航、打開空調等功能，而在未來，更多豐富功能可進一步通過OTA在線升級實現，給予消費者更新鮮的用車體驗。

空調方面，新款雅閣依舊采用實體物理按鍵操控，其中旋鈕按鍵質感比較不錯，轉動時也會發出“咔咔”清脆得響聲。功能性方面，這台銳·混動頂配版車型采用了自動雙溫區空調，并配備車載空氣淨化器、PM2.5過濾裝置以及負離子發生器等。

作為一台主打家用的B級車，舒适性向來是重中之重，新款雅閣不負衆望，配備了諸多舒适性配置。前排座椅采用仿皮/真皮材質包裹，内部填充物較為柔軟，且頭枕面積可觀，同時還支持3檔座椅加熱/通風功能，主駕駛還支持2組座椅記憶。此外，頭頂上方還配有一個可開啟全景天窗，其整體面積頗為可觀。

動力：優化電機扭矩控制

動力方面，新款雅閣銳·混動依舊搭載的是2.0L i-MMD混動系統，2.0L自然吸氣發動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m，電動機最大功率135kW，電動最大扭矩315N·m。傳動方面與之匹配的是E-CVT無級變速箱，且依舊采用按鍵式換擋設計。

新款雅閣銳·混動在動力方面與老款車型保持一緻，依舊搭載了2.0L i-MMD混動系統，不過廠家針對駕控性能細節方面再度優化，使駕駛感受進一步得到提升。一方面在于，通過駕駛者踩油門時的電機扭矩控制，讓SPORT模式下可以實現更迅猛的加速反應；另一方面，新車優化了電池能量管理控制，通過強化發電時發動機聲音和加速感的聯動，提升車輛整體駕駛質感。

而其餘整體駕駛感受與老款銳·混動車型基本保持一緻，新車提供3種行駛模式，分别為EV純電、混合動力以及發動機行駛模式。當開啟EV純電模式後，整車駕駛感受與大多數電動車相同，動力來得十分迅猛。

當然，駕駛者絕大部分情況下基本都會采用混合動力。該模式特點在于，車輛在起步時由電動機帶動，而需要強力加速時，由發動機驅動發電用電機，将此電力供應給行駛用電機驅動前行。發動機行駛模式則全部由發動機直接驅動車輪前行。除此之外，新車所配備的“換擋撥片”實則為動能回收擋位，除最高擋以外，其餘擋位并無明顯拖拽感，駕駛感受比較友好。

新款雅閣銳·混動還提供了3種駕駛模式，分别為經濟、舒适以及運動。在經濟模式下，動力略顯慵懶；普通模式則較為适中；而運動模式十分激進，全油門加速能夠獲得強有力的加速感受。

懸架方面，新款雅閣銳·混動依舊采用前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架組合。由于車身姿态較為低矮，重心較低，因此在高速上和過彎時具有良好的穩定性。同時，在經過較大落差的坑窪和面對連續減速帶時，車内會迎來一定得沖擊，但處理得比較幹脆利落，而面對細小颠簸路面時，懸架處理得雖不是特别幹淨，但也不會令人煩躁。

轉向方面，新款雅閣方向盤轉向力度并不是十分輕盈，并且随着車速的提升更加沉穩，對于喜愛駕駛的小夥伴來說是個讨喜的事情。此外，在隔音方面，新款雅閣較老款車型也有了提升，前排車窗采用了雙層夾膠玻璃，能夠很好地隔絕車外噪音，而對于A柱兩側的風噪，時速達到140km/h才會顯現出來，整體表現不錯。

空間：後排乘坐空間可觀

乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有三指距離。儲物方面比較可觀，前門闆儲物槽容積較大，門把手也采用了封底設計，可放置小件物品。空調下方配有一個帶蓋闆的儲物槽，内部還支持手機無線充電功能，按鍵換擋右側則配有兩個常規水杯架。此外，中央扶手箱内部容積相當可觀，上方還配有一個隔闆，可分類擺放物品。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部仍擁有三指距離，腿部則達到了兩拳有餘，中央地台具有一定高度，對中間乘客舒适性造成一定影響。儲物方面，除常見的後門闆儲物槽和前排座椅後置物袋外，後排出風口下方還配有一個小型儲物格，中央扶手箱前端還配有兩個水杯架。另外，中央扶手箱前端還配備了多媒體操控按鍵，頗有行政級轎車味道。

新款雅閣銳·混動後備廂整體表現與老款車型保持一緻，内部較為規整，整體容積達到了573L，處于同級别主流水準。地台下方則配有随車工具，而後備廂右側還配有一個小挂鈎。略有遺憾的是，後排座椅并不支持4/6比例放倒。

安全：新增TJA交通擁堵輔助系統

安全方面，這台銳·混動頂配版在安全方面可謂武裝到牙齒，配備了Honda SENSING安全超感系統，讓駕駛者在享受激情駕駛的同時全方位保障安全性。此外，新款雅閣還新增加了Honda首發的TJA（Traffic Jam Assist交通擁堵輔助）功能，其與ACC主動巡航控制系統相配合，可實現全速域的操舵輔助，特别是在低速擁堵情況下，車輛能通過攝像頭和雷達，感應前方車輛和行車線，實現自動跟随前車并保持在車道中間行駛。

總結：

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