繼上次沃爾沃S90和沃爾沃XC60怎麼選後，我們接着來讨論同品牌、同價位下，轎車和SUV如何選的問題。本次登場的車型，是雷克薩斯旗下的兩款明星産品——雷克薩斯ES和雷克薩斯NX。

參與評比的兩台車型，均為搭在了雷克薩斯混動系統的版本，分别為ES300h行政版以及NX 300h F SPORT。

設計：ES不是運動版勝似運動版

雷克薩斯表示，以往幾代ES都偏向低調和中庸，他們要讓這一代ES有性格，鋒芒畢露的同時，又不能丢了一貫的神韻和雅緻。

所以全新一代ES淩厲的造型出現在我們眼前。值得一提的是，本代也是首次在ES上出現了F SPORT版車型，而我們這輛300h行政版，即便不是F SPORT版，設計實際上也足夠運動了。

NX的出現在全新ES之前，作為當時使用全新家族式設計語言的首款車型，NX更多承擔了預示這一代設計語言的任務，所以我們同樣能見到個性十足的激進設計。

但我們也發現，由于是最早推出，所以它的設計語言并沒有與現時的RX、ES、LS之流很融合，好處則是自身辨識度會更高。另外，與ES有所不同的是，NX在300h的車型上也推出了F SPORT的版本，給消費者更多元化的選擇，而ES300h并無F SPORT版，或許以後會跟進。

雷克薩斯的做工品質向來是值得信賴的，經過實測，ES和NX的钣金縫隙都很均勻，圍繞平均值波動不大，而在漆面厚度上，NX厚度要普遍高于ES。

雷克薩斯ES钣金縫隙/漆面厚度：

雷克薩斯NX钣金縫隙/漆面厚度：

内飾/配置：觀感上差異較大

雖說出自同一品牌，理論上車廂内部也應該都遵從家族化設計，不過ES和NX的車内在觀感上給人的差異化還是挺明顯。相信，這也是由于全新ES推出時間更靠後，而吸收了更多新設計元素的關系。

比起NX，ES車内糅合了更多東方美的元素，講求律動和靜雅。同時ES也向LS/LC旗艦看齊，例如複古設計的駕駛模式選項調節旋鈕等。

而在頂配的300h行政版上，ES大面積采用了雷克薩斯頂級的半苯胺真皮，和環保清新的竹木裝飾，讓人感到自然親近。

相比之下，NX的内飾則沒有太多新意，不過由于是F SPORT版本，各種金屬飾件的加入帶動力運動感的升級，若是能加入在IS和ES F SPORT上的機械滑動式儀表盤就再好不過了。

NX尺寸雖然達到中型SUV标準，但内飾對空間的侵占并不算小，例如前排，凸出的手套箱 副駕駛前中控部分，就對乘客并不是那麼友好。

配置方面，兩車都有較高的配置水平，頂配的雷克薩斯NX有前排座椅通風加熱、并線輔助、360度倒車視頻輔助、自适應巡航，手寫闆等配置；而ES除了上述，作為兼顧行政用車需求的座駕，後排更設有座椅電動調節、加熱/通風和遮陽簾等。

空間：ES對後排照顧周到 NX裝載能力占優

我們知道，一般來說同品牌同價位下的轎車和SUV，在級别上都是相差一級的，例如本次的ES定位是在中大型轎車，而NX則為中型SUV。

所以空間硬指标來看，ES無疑要比NX更具優勢，相應的，前者軸距2870mm，後者軸距2660mm。兩車乘坐差異主要體現在座椅填充/材質與後排表現上，NX前排對乘員腿部空間侵占較明顯，後排隊乘員頭部空間侵占較明顯。

而ES前後空間表現都很均衡，重要的在于，頂配車型用上的半苯胺真皮座椅，誇張點說面料就如初生嬰兒肌膚般細膩。而後排，更是有分區空調、座椅椅背電動調節、老闆按鍵、座椅通風/加熱、多媒體控制以及全方位遮陽簾，配備齊全。

而作為SUV，空間部分，NX比ES勝出之處在于行李廂，大開口 大縱深，能夠擺放各種大型物件，行李廂讓物件堆疊放置的能力也不錯，所以裝載性，是NX完勝ES的部分。

駕控：誰說雷克薩斯好坐不好開？

多年以來，雷克薩斯的車型給我們留下了安靜、舒适的産品印象，所以消費者們普遍認為，雷克薩斯是專注于乘坐而不怎麼講究駕控的汽車。

然而所有類似的觀點，當你試駕過這輛全新ES後會有所改觀。首先，這一代ES是首代推出了F SPORT版本車型的一代，雖說F SPORT更多的亮點在内外套件上，但雷克薩斯為了讓全新ES釋放個性，在運動化上也着實付出了不少努力。

以這輛ES 300h為例，他是全系除F SPORT外，唯一帶有運動阻尼減震器的款型，言下之意，懸架對路面的信息的過濾會更加拿捏有度，不會一味地生硬，也不會一味地隔絕。

前懸加入了橫向穩定杆，讓ES在以較高速過彎時，減少了車身形變從而提升彎道響應能力。

NX則是雷克薩斯定位中高端的産品力，行駛質感與品牌調性最匹配不上的一款，露餡之處主要在于底盤功底，同樣的颠簸下，NX底盤晃動、松散的情況要比ES明顯不少。

至于動力總成，ES300h和NX300h同樣都是搭載了2.5L發動機 電動機的混合動力系統。在ES 260上，發動機與8AT的配合顯然還沒能做到天衣無縫，當你深深踩下加速踏闆以求獲得一次果斷爽快的超車時，ES 260總要遲疑半會，憋着一股勁再猛地釋放出來。

ES 300h則完全避免了上述情況的發生，有了電動機和E-CVT的協調，ES 300h的動力可以做到随時踩随時有，體驗上要優于ES 260的動力系統。

低速時純電模式“潤物細無聲”，急加速時發動機和電機共同出力的“雙管齊下”，這張弛有度間動力供給模式的切換，也絲毫不會讓我們察覺，搭配上四門雙層隔音玻璃和車内主動降噪，ES 300h還原了這輛全新ES真正應有的性格——優雅從容，動靜皆宜。

NX 300（原NX 200t）同理，2.0T的發動機帶給我們的更多是速度感，但非平順和安逸，相比之下後者更符合雷克薩斯的調性。所以在NX 300h上，隻需把駕駛模式放在運動，車子同樣能提供爽快的加速，響應的積極性還讓人少了在駕駛渦輪車型時的抱怨。

所以才說，雷克薩斯最值得買的還是混合動力版本，這樣才能體驗到這個品牌的精髓。

寫在最後

關于ES和NX怎麼選，我們得出的結論如下：

1. 更注重駕乘品質的消費者，我們推薦ES。

2. 對通過性、裝載性有需求的消費者，我們推薦NX。

3. 如果是首次購買雷克薩斯的朋友，在同價位轎車和SUV中困惑如何選擇，在NX還未換代的情況下，購買ES能收獲更高的價值體驗，其中ES 300h更是如此。

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