觀察近幾年的美國CES消費電子展就能得知，無人機、體感、VR等新興技術已經成為了智能硬件領域的資本重區。為了增強民用無人機的競争力，一些開發商已經不滿足于純粹的硬件換代，它們試圖将新興技術整合起來，以此來打通更多的市場渠道。在此基礎上，虛拟現實、體感操控方式等功能的植入似乎成為了無人機發展的一條康莊大道。

GHOSTDRONE無人機的2.0版本中就内置了一個“VR圖傳眼鏡”的功能，能夠實現攝像頭和虛拟現實頭顯的互通，而附帶的體感操控功能則是使用智能手機來模拟無人機的相關動作。與此相仿，半沉浸式設備Glyph通過連接雲台控制器，完成了陀螺儀和鏡頭的運動同步。再加上近期湧現的穿戴手環控制，這些智能硬件之間似乎形成了一條良好的生态鍊。

盡管各大廠商歌舞升平的展示着它們的新概念産品，但這些還未發展成熟的獨立技術，糅合起來也不能确保産生有益的化學反應。究其原因，它們本身在實際應用時就需要解決大量的技術難題，民用方向的主流需求還有待市場的考察，而某些開發商噱頭式的營銷，也為這些産品的價值蒙上了一層陰影。

（圖片來源于：YouTube）

即使不去深挖概念方向的錯誤，某些“VR無人機”的缺陷也相當明顯。為了迎合消費者的使用習慣，部分無人機在設計時往往抛棄了傳統的實體遙控器，而改用手機APP來實現相關的操作。盡管這在某種程度上削減了初學者的使用難度，但用戶顯然不可能在佩戴VR頭顯的同時，使用手機來控制無人機的移動。

無人機的VR功能終歸隻能作為豐富娛樂的邊角料存在，雖然用戶能夠體驗到不一樣的主視角感官，但這個功能并不能為消費者提供任何實質性的幫助。除此之外，為了保證回傳畫面和拍攝之間沒有延遲，我們往往隻能錄制畫質低劣的标清模拟信号，再加上未曾優化過的晃動視角，體驗者的暈動症将更加嚴重。

VR無人機是個僞命題，但VR 無人機還存在一定的發展空間

雖說“VR無人機”是個噱頭大于實用的概念，但“VR 無人機”并非完全沒有應用前景。無人機可以有效的幫助AR、VR内容開發者繪制三維地圖，也能結合虛拟現實技術在實感系統方向發力。

以Google ATAP部門着手的Tango項目為例，其核心是将傳感器、導航定位等設備植入智能手機，讓機器能夠實時的繪制周身的三維場景。這也涉及到一個名為“3D scene understanding（3D場景感知）”的技術方向，人們普遍認為這是Google在AR、VR領域的其中一個鋪墊。不過，由于感應的範圍較小，因此難以繪制大規模的地圖。

在無人機的幫助下這個弊病将得到一定的改善，入門無人機如今已經具備了移動設備的内核和運算潛力，一旦将Project tango的相關功能引入其中，那麼繪制大範圍的三維地圖也成為了可能，而這也能顯著的提高AR、VR開發者生産内容的效率。

（圖片來源于：xda-developers）

當然，場景繪制也不僅限于AR和VR領域，Autodesk的副總裁Amar Hanspal就十分看好無人機在建築領域的應用，認為它能夠為施工項目實時的提供必要的信息。反過來說，無人機導航也能夠通過導入VR場景而脫離人為控制，瑞士聯邦研究所此前就開發了一個無人機模型，可以根據既定的三維地圖自行決定飛行路線。

英特爾則是将AR、VR、無人機、鏡頭設備整合在了一起，提出了一套“實感技術”的概念，還另辟蹊徑的搞了個有别于HoloLens和Magic Leap的MR（融合現實）系統。

體感操控僅适合入門應用，還無法取代傳統的實體遙控器

除了無人機的VR功能之外，體感和可穿戴設備操控功能也是近期熱議的焦點。億航的無人機系統，就可以利用手機的擺動來控制無人機的部分動作，而小米此前也申請了無人機相關的穿戴手環專利，試圖使用手勢去控制無人機的飛行軌迹。

這些體感操控方式目前看來還有諸多不足，手機擺動僅能實現無人機的偏斜，而具體的移動還是要利用主屏幕設置坐标點。此外，可穿戴設備不僅無法保證無人機飛行位置的精度，設備在感應不靈的情況下也存在一定的安全隐患。

很多硬件開發商已經逐漸意識到了這個問題，盡管大疆無人機主要面向的是普通大衆，但它們還是将基礎的實體搖杆視為主流，在飛控系統的幫助下也能保證消費者使用起來相對安全，而Parrot在最近的産品中也回歸了實體遙控的本源。

（圖片來源于：大疆）

實際上，這些入門級無人機的實體控制已經相當簡便。相比之下，一般航模遙控器的精度被拆分為上萬個單位，通訊距離也達到了5公裡左右，其遙控裝置本身也經過了數千次的按壓測試，有着相當的質量保障。

得益于泛娛樂的大行其道，VR、無人機、體感等尖端智能設備逐漸得以被普通大衆所應用，廠商為了拓展市場也在不斷的對複雜的産品做減法，并且實時的增加熱點功能。但總體來說，這些技術的整合還處在“實驗”階段，在B端進行打磨之後才有可能被良好的運用在消費市場，否則就隻能淪為轉瞬既忘的玩物。

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