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哪個快遞最火

圖文 更新时间:2024-11-20 11:50:44

你對一單快遞的期望價格是多少?6元?10元?怎麼也不會超過20元吧?

然而難以置信的是,京東竟然還有49元這個選項!究竟是什麼樣的服務配得上這個價格?

哪個快遞最火(最有排面的快遞來了)1

快遞小哥穿西裝送貨,“京尊達”出圈!

昨天,一位特殊的快遞小哥突然在微博上火了。雖然身為快遞小哥,但一般人看到他身穿西裝、帶白手套、開着專車的樣子,多半會以為他是某位大佬的司機,很難将他和快遞員聯系在一起。

哪個快遞最火(最有排面的快遞來了)2

原來,這小哥是京東的“京尊達”派送員。據京東介紹,“京尊達”是一款高端物流服務,有顔值在線的小哥哥小姐姐,穿着正裝、開新能源車為顧客配送。

雖然京尊達是最近才火起來的,但實際上2017年就已經上線了,三年來服務的消費者超過百萬,其中以白領居多。至于送的商品,上至價值超過30萬的愛彼手表,下至一袋大米都有,不過最多的還是電腦數碼、奢品箱包、美妝護膚品等。

哪個快遞最火(最有排面的快遞來了)3

由于這是京尊達第一次“出圈”,其新穎的配送方式惹來了不少網友的吐槽。比如有人說,京尊達配送員黑色正裝加黑色禮盒的搭配過于莊重,甚至寓意有些不吉利,讓人産生不好的聯想。

當然,也有熱心的京東用戶給出建議:推出不同款式的服務讓消費者自己選擇,比如商務款、活力款、老年款等等,調性根據不同的場景和人群作出調整,從而減少違和感,緩解尴尬。

也許有人會問,快遞界向來是越貴越快,而京尊達并不能加快送貨的速度,為了那些不切實際的“花架子”多花幾十塊錢,這真的值得嗎?

對于下單的人來說當然值得,因為他們需要的不是速度,而是“排面”。

哪個快遞最火(最有排面的快遞來了)4

送貨隻值10塊,剩下的都是買“排面”

任何服務都有相對應的消費場景。單看服務本身當然是不值得的,但結合實際場景來看,不僅不會覺得浪費,甚至會感覺物超所值。

試想一下,你想送給遠在外地的領導或者客戶一份大禮,要怎麼送?難道要快遞員放快遞櫃裡讓領導自己去取嗎?當然是要專人專車送過去,才能體現你的誠意啊!

哪個快遞最火(最有排面的快遞來了)5

如果把這49元派送費分解開來,可能送貨的部分隻值10塊錢,但排面的部分卻值39塊錢。因為排面是一種無形的社交價值,完全可以把使用京尊達當成一種人情上的投資,它帶來的收益将是不可估量的。

那麼,除了送禮的場景,京尊達就沒用武之地了嗎?也不盡然。本質上來說,京尊達是一種差異化服務,意思就是說選擇這項服務的人,試圖以這種消費形式将自己和他人區分開來.

舉個例子,我們都知道在智能手機出現以前是諾基亞的天下。而諾基亞有一種名為“Vertu”的特殊款,80%的硬件功能和其他諾基亞一樣,價格卻高達十幾萬,這是為什麼?

因為Vertu有一項特殊的“VERTU管家”服務,隻要一按手機上的客戶專鍵,手機便會直接連接到VERTU的24小時服務總台,不論你想要查詢各種手機服務資料,或者是交通、娛樂、飲食、酒店等各方面的資訊問題,都會有專人為你解答疑難,簡直是一個超級貼身秘書。

雖然這些服務并不值這麼多錢,但當時的富豪們很願意為此買單,因為沒有比它更具區分度的手機了。與Vertu手機相比,京東的“京尊達”價格不要太良心,畢竟隻花49元就能體驗到如此差異化的服務。

除此之外,京尊達還有一個作用,就是與平台售賣的奢侈品相協調。比如在京東上買1萬元的鑽戒,卻隻有十幾塊錢的普通快遞,未免有些不搭。有了更高端的物流服務,對京東售賣奢侈品也有相當程度的積極作用。

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口碑,是京東做高端物流的底氣

可能會有人覺得,京尊達是一種高溢價的服務,甚至是專割有錢人韭菜的“智商稅”。但他們忽略的一個事實:京尊達的成本也是很高的。

京尊達的成本主要來自兩方面:人和車。

根據圖中的信息可以看到,快遞小哥開的是北汽新能源和京東合作的轎車,售價在18萬左右。而京尊達覆蓋中國九個城市,以每個城市10輛車算,也要花1600萬元。

當然,不僅要有車,還要有“司機”。作為高端物流服務的送貨員,自然要求更高了。首先顔值至少中上,技能要全面,還要有良好的服務意識,這樣下來培養的費用和薪資待遇自然低不了。以90人、年薪10萬來算,三年也要2700萬元。

那麼京尊達賺了多少錢呢?按單價49元,三年100萬單算,收入僅4900萬元,如果算上運營成本,根本賺不了多少錢。

因此,做高端物流服務是有很大風險的,如果辛辛苦苦做了出來用戶卻不買賬,這筆錢很可能就打水漂了。

可為什麼京東有足夠的自信,敢開行業之先做京尊達呢?答案在于京東一直以來堅持的品牌調性。

哪個快遞最火(最有排面的快遞來了)7

衆所周知,京東一向強調“品質生活”,本身的定位就在中高端。雖然近年來也逐漸開始下沉,但給大衆的第一印象永遠是過硬的品質。

站在用戶的角度考慮,花錢就是買服務的,如果一家快遞公司連普通的服務質量都無法保證,又如何讓用戶信任,選擇更高端的服務呢?

所以,并不是每個快遞公司都适合做高端物流的,即使真做了出來,把他們和京東放在一起,你猜會有多少人買賬?

的确,京東物流在“廣度”上不及四通一達,但在“高度”上确是遙遙領先。做高端就像蓋高樓,首先要有足夠的口碑做地基,而一個物流品牌的口碑是靠每一個快遞員一點一點積攢起來的。

這,也就是京東最深的一道護城河。

作者:趙雲合

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