近年自主品牌車型廣受好評，尤其是一系列混動車型成為了許多消費者熱捧的産品。又省油又平順的混動車型大家都喜歡；但在MPV市場，自主品牌的混動魔力似乎“失效”了。

如今霸占着MPV銷量排行榜的仍是大名鼎鼎的别克GL8，而緊随其後的是家用MPV“新秀”豐田賽那。

而此前推出新款車型之後獲得DM-i超級混動的比亞迪宋MAX則排名第23位，沒能像宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i那樣在細分市場中大放異彩。

而能在MPV領域跟一衆合資強者競争的自主品牌MPV無一采用混合動力技術，似乎在MPV市場上，混動沒能幫助自主品牌提高競争力，這是為啥呢？

要找到答案，教授認為需要先從MPV的使用場景以及用戶的喜好開始逐一分析。

首先，在國内市場MPV車型最重要的使用場景就是商務接待；而對于這一類買MPV主要為了商務接待用途的消費者，他們更在意的是所購車型是否具有足夠好的商務形象、靜谧舒适和高檔豪華。

别克GL8就是在這樣的商務接待需求中站穩腳跟，直至“統治”MPV市場的。

别克GL8 MPV市場絕對的大佬

别克GL8本是一款基于通用U-Body平台開發的MPV車型，于1999年首次引入國内生産、銷售。

在海外市場，初代GL8具有頗為強烈的大空間運載屬性，曾推出多達10座的版本；但在中國國内，通用将其改為全系7座布局。

在2845mm軸距和4757mm車身長度的尺寸數據以及通過減少車門飾闆厚度、換裝負壓式二排側窗設計等細節加持下，GL8的座布局給車裡的每一位乘客都提供了充裕的乘坐空間。

而且，二排皮質包覆獨立座椅在當年提供了普通面包車根本無法比拟的高檔感和舒适度，更為GL8提供了更多打入商務市場的便利。

而當我們再把目光放回如今最新的GL8身上，會發現這些年來别克從未停止對提升GL8在商務場景下的舒适與豪華表現的嘗試。

比如二排座椅采用獨立航空座椅，設有固定扶手以及可調節的大尺寸腿托；前排座椅背部設有小桌闆為二排乘客辦公、閱讀提供便利，副駕駛座椅靠背上還設置了老闆鍵，可以說是商務感十足了。

而GL8另一個突出的傳統優勢，是超過5.2米的車身長度讓它能在滿載的情況下依然能獲得頗為實用的後備廂空間，能夠輕松放下幾個行李箱；對于到機場、火車站接載客人這種使用場景來說，滿載的同時還能裝下客人的随身行李，這種空間表現實在是太好用了。

再者，作為商務接待“必不可少”的車型，GL8雖然不是什麼非常昂貴的豪華品牌車型，但這款産品已經被打上了“商務車”的烙印，是商務車的“必選項”之一。

而能夠在MPV市場中打入銷量排行前五範圍的自主品牌車型——傳祺M8，同樣有着它在商務接待場景使用中的優勢。

傳祺M8 自主品牌商務新秀

首先這高大的車身搭配上大面積中網看起來就顯得十分大氣穩重，像是商務車該有的樣子。

車廂裡二排獨立座椅同樣提供可調腿托和優質的皮質包覆，高配車型也用上了十分高檔的固定扶手設計，并且提供全車雙層隔音玻璃，為靜谧性提供了硬件保證。

而且，傳祺M8的二排座椅通風加熱等功能一應俱全，除了沒有後排小桌闆這一點能被稍稍吐槽一下之外，傳祺M8在商務場合所能提供的體驗也是一點都不差的。

不過，這些商務市場上表現出色的車型，目前都沒有搭載混合動力系統，而它們的用戶對“省油”的敏感度也不高。

畢竟像GL8這樣的商務MPV大多登記在公司名下，各項用車費用也均計入公司的日常開銷之中，而油費支出的所能節省的幾百塊錢對于大公司的總體運營費用來說實屬九牛一毛。

另外，登記于公司名下也意味着不必像大城市中的個人用戶那樣為上牌而感到過分擔憂。

所以，商務MPV的消費群體較少會因為省油而忽視形象、空間、舒适等更重要的因素。

不過對于家用MPV來說，用戶的需求就稍有些不同了。

畢竟是自家用的座駕，日常用車産生的油費可都是自己掏錢的，用戶對油耗的敏感度自然也會高一些。

所以銷量排行榜中排名最前的兩款知名家用MPV——豐田賽那和本田奧德賽都搭載了油電混合動力系統。

豐田賽那 又大又省油

其中豐田賽那采用的混動系統基于2.5L自然吸氣L4發動機，NEDC工況下綜合油耗隻需5.3L/100km，若放在真實的綜合用車路況下，它的實際油耗數據大約是7~8L/100km。

雖說對比起豐田混動轎車隻需四五升的百公裡油耗，賽那的油耗表現不算驚豔，但考慮到它可是一台體長超過5.1米，軸距超過3米，體重超過2噸的大家夥，這樣的油耗已經比傳統燃油MPV低了一大截，能夠為用戶省下不少油費了。

本田奧德賽 iMMD與魔術空間的組合太強了

至于本田奧德賽，它的體型沒有豐田賽那大，發動機的排量也略小一些，采用了2.0L自然吸氣發動機。

不過本田最新一代的i-MMD油電混合動力系統在省油這方面是一點都不輸豐田THS，WLTC工況下綜合油耗僅為5.88L/100km，實際使用時油耗表現也穩定在6~7L/100km的水平，隻比一台飛度的油耗高一些。

當然，你可能會說：省油，這不正是比亞迪DM-i的強項嘛？那為啥宋MAX DM-i就不能作為省油的家用MPV火起來？

比亞迪宋MAX DM-i 很省油 但不夠大？

毫無疑問，DM-i超級混動在節省燃油和駕駛體驗這兩方面的表現讓人印象深刻。

由于電驅使用比例更高且支持插電補能，搭載DM-i超級混動的車型在油耗方面往往會有相當出色的表現，甚至能隻用電驅完成日常的通勤。

但省油并非豐田賽那與本田奧德賽成為熱門家用MPV的唯一原因。

選擇購買MPV作為家用車的消費者大多是經常需要帶着一家老小出門的，而想要常态化使用全部三排座位，車廂内的空間一定要非常寬敞實用。

豐田賽那有着物理尺寸的絕對優勢，在三圍數據方面，它能與别克GL8平起平坐；通過這種把車做大的方式，為車裡的所有乘客提供充裕的乘坐空間。

而奧德賽則是本田對于空間進行極緻利用的代表作，4861mm的車長和2900mm的軸距固然比不上豐田賽那，但奧德賽懂得用盡車廂裡每一分空間，讓前中後三排座椅都能有不錯的空間體驗；再加上對小孩老人都非常友好的低地台設計，這些都是讓奧德賽成為家用神車的重要原因。

至于比亞迪宋MAX DM-i，雖然獲得了非常省油且更加好開的DM-i超級混動系統，但其緊湊型MPV的定位于4710mm車長、2785mm軸距的尺寸數據意味着它沒辦法提供像奧德賽那樣寬敞的車内空間。

如果在空間方面沒能展現出足夠顯著的優勢，那麼它在MPV市場中的競争力就會受到顯著的影響。

教授倒是覺得風行遊艇的市場潛力不錯

首先，作為一款MPV，風行遊艇的外形設計非常大膽前衛，看起來就不像是一台沉穩嚴肅的商務車型，平時作為自己上下班的座駕也會顯得十分拉風。

另外，4850mm的車身長度和2900mm的軸距讓它在空間方面獲得了物理保證，而且風行遊艇還為二排座椅設計了可左右橫向移動的功能，讓車廂空間變得更加靈活，由二排座椅之間的中央通道為乘員進出第三排提供便利。

除此之外，風行遊艇還在内飾設計中用上了雙拼色設計搭配大面積的木紋飾闆，讓車廂顯得更加高檔；大量的軟質材料應用讓觸感變得更好，而二排小桌闆也能為坐在二排的家人提供非常方便的置物空間。

1.5T發動機雖沒有搭配油電混合動力系統，但燃油經濟性表現不錯，WLTC工況下綜合油耗隻需6.6-6.8L/100km，在中型MPV裡算是比較優秀的油耗表現了。

因此教授認為，像風行遊艇這樣能夠結合使用場景，從用戶需求的角度進行設計的自主品牌MPV會有很不錯的市場潛力。

假如往後自主品牌在推出新的MPV車型時能夠把最先進的混合動力技術與大空間、高檔感甚至是高科技、高性價比的優勢同時融合到新車身上，打敗合資MPV大佬将不是夢。

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