#汽車尾氣治理探索#随着國六排放标準的實施，柴油發動機後處理裝置成了熱門話題。從事柴油車維修服務工作者，要是不知道DOC、DPF、SCR，那就好像法國人不知道拿破侖一樣。

柴油發動機後處理裝置的作用是降低尾氣排放，效果也非常好，但是國六标準柴油發動機後處理裝置很脆弱，對柴油、機油、進氣質量、尿素等等要求非常高。柴油車駕駛員在使用中經常會因為後處理系統出問題導緻限速、限扭。有的柴油車車主不禁抱怨道：國六标準應該緩行！甚至有些生産廠家也有同樣的心态。

可是你知道嗎？根據有關數據統計，2017年我國338個地市級以上城市中，空氣質量不達标的有239個，占到70%以上。大氣污染形勢嚴峻，已成為民生問題。再說，我國最近10多年以來汽車産銷量世界第一，控制汽車尾氣排放也是天經地義的大事情。2018年6月，《國務院關于印發打赢藍天保衛戰三年計劃行動計劃的通知》要求經過三年的努力要明顯改善空氣質量，為了實現這個目标，對柴油車的尾氣排放管控更加嚴格。因為新冠疫情已經造成部分省市緩行的國六标準咋能一緩再緩呢？所以我們要去适應國家的政策要求、反複學習國六柴油發動機後處理系統的相關知識、去尋找國六車型後處理系統的維護保養新技術。學而時習之，不亦樂乎？

柴油發動機後處理系統容易出現的問題：

1.柴油機氧化催化還原裝置DOC中毒堵塞失效：積碳、硫化物導緻DOC中毒、堵塞、失效。不僅會造成尾氣排放超标，還會因為無法通過還原反應給DPF提供熱量，DPF因溫度過低再生不順利，逐步惡化，連鎖反應是SCR尿素結晶加快。

2.柴油發動機顆粒捕集器DPF堵塞：DPF捕集到的的沉積物通常是由SOF（可溶性有機物）、可燃碳、難燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物組成。在柴油車發動機正常工作溫度下，DPF被動再生和主動再生隻能清除堵塞DPF沉積物中的SOF和可燃碳，而對于難燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物無能為力。随着柴油車行駛裡程的延長，DPF中的沉積物逐漸以難燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物為主，DPF越來越難以通過被動再生和主動再生疏通堵塞。DPF逐漸堵塞的同時，碳載量平衡點升高，當DPF碳載量平衡點高于30時，柴油車就會發生頻繁駐車再生問題，周期長的幾百公裡，周期短的幾十公裡。當DPF碳載量高于40時，還會發生頻繁OBD報警限扭限速問題，柴油車就難以正常運行了。

3.柴油發動機選擇性催化還原裝置SCR硫中毒堵塞失效：這也是非常普遍的問題。在一定排氣溫度下，尿素溶液分解出的氨氣NH₃會與二氧化硫和水形成一種很粘的硫化物，它一方面會粘附大量碳煙顆粒，另一方面會沉積在催化劑附着物的空隙裡，在催化作用下，聚合成不容易分解的膠質積碳。輕則導緻SCR催化器中毒失效，轉化率下降，柴油車出現油耗增加、動力不足、氮氧超5超7；重則導緻催化器堵塞、OBD報警限扭限速，柴油車不能正常行駛。另外，氨與二氧化硫和水形成的硫化物，對于國六柴油車SCR催化器的銅基載體還有很強的腐蝕作用，如果不及時清除還會大大縮短催化器的使用壽命。

以上可見：①國六排放标準勢在必行；②柴油發動機後處理裝置非常容易硫中毒；③柴油發動機後處理裝置硫中毒失效後會導緻油耗增加、動力下降、尾氣排放超标，還有最最重要的一點，因為後處理裝置限速限扭，倘若發生在野外、山路上，那不是很危險嗎？

柴油車後處理系統器的髒污中毒，不是一兩天形成的。平時注意脫硫消毒保養，除了避免③的問題，還能大大延長催化器的使用壽命！

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