去年中期以來，國際海運集裝箱突然變得一箱難求！價格居然在幾個月内翻了2翻還多。到目前就是拿着大把現金都找不到多少箱子。因此導緻在全球跑集裝箱運輸的巨型班輪的運輸利潤高到吓人。過去可能持續跑上七八年甚至十幾年才能收回一艘集裝箱巨輪的建造成本。甚至有時候運價持續低迷，導緻船東預測跑到船報廢也收不回成本。于是不少船東幹脆半路棄船。也就是船在船廠建造，等船建完了，交船的時候船東卻宣布不要了。船東棄船，隻損失船價10%甚至5%的保證金，如果接了船而生意賠本，那麼将賠進去得更多。沒想到去年以來完全是地覆天翻，出現了國際集裝箱運輸業40年都沒有出現過的超級紅火現象。很快一些從東亞到歐洲或者東亞到北美的航線，居然來回跑3到4趟就可以收回一艘20多萬噸，

新集裝箱班輪的全部造價。幾個月後利潤進一步上漲，居然不是跑3到4趟船就能收回一艘新巨輪的成本，而是變成了跑2趟就等于賺一艘新船。而随着年關将近。運費居然還在漲！眼看跑一趟就可以收回一艘28萬噸級的超級新船的全部造價還有大把盈餘。因為如果按照最高報價，23000箱的巨輪，一趟下來運費就超過1.8億美元！而這樣一艘新船的國際最低報價還不到1.5億美元。接船後跑一趟海運就收回全部成本，後面幾十年都是純利潤。這樣的行情，恐怕全球船東們過去做夢都不敢這樣想。随着國際集裝箱運輸的價格大漲，LNG也就是液化天然氣和其他大宗商品的運輸船的價格也在跟進。運費高了，新船的訂單也紛至沓來。自然讓前五六年咬牙賠本堅持，沒倒下來的各大船廠終于可以緩一口氣。既然跑集裝箱如此賺錢，

瀚海狼山（匈奴狼山）不禁想到了已經多年無所事事的福特級航母。目前福特号的動力據說已經沒什麼大問題，畢竟已經橫穿過大西洋。而第二艘的新肯尼迪号也已經下水了一年時間，應該也舾裝得七七八八了。不過既然福特号上的電磁彈射器和電磁攔阻系統沒法真正使用，那麼估計後面的3艘福特級也是照方抓藥，一個模子翻出來的，還能有什麼不同？有怎麼4艘巨大的航母都不能用來作戰，常年吃幹飯；不妨臨時改行跑集裝箱運輸。畢竟福特級航母的平甲闆面積巨大，每個都有1.8萬平米，因此在上面疊加集裝箱似乎正合适。航母的重心很低。就是讓集裝箱在巨大的平甲闆上摞得比艦島都高，也能保持穩定。這樣福特級的運輸效率，未必會低于2.3萬标準箱的班輪。要知道這樣跑一趟純利可就接近2億美元，2年跑上60趟，所有福特級的建造成本豈不是全面回來了！

而且福特級的巡航速度高達30節，比普通的集裝箱船快得多，如果殺入國際集運市場，絕對大受歡迎。即使競争對手眼紅，但誰又敢主動去攔截跑私活的航母？有人說你狼山讓福特級去跑集裝箱，為何不讓16和17也去跑？其實稍微動腦想想就知道，搞集裝箱快運自然是平甲闆加核動力最适合。讓常規翹頭去跑？也不好在甲闆上堆箱子不是？何況新興大國本來就是常年造集裝箱巨輪的超級大戶，有足夠的專業賺錢工具，自然不必走偏門。而超級大國20年來，一艘集裝箱船也造不出來，對超級火爆的行情隻能幹瞪眼。讓福特級航母臨時客串一下拉點私活正好一舉多得！

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